Audi e-tron vs BMW X3

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

BMW X3

Le SUV premium intermédiaire de BMW.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour le coffre de 600 litres (plus un frunk de 60 litres), la suspension pneumatique et le quattro — en acceptant l’autonomie réelle plus faible.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

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Choisissez celle-ci si…

BMW X3

Choisissez le X3 pour un comportement sportif, un grand coffre et des moteurs puissants dans un SUV compact premium.

Motorisation recommandée: La 20i (essence) ou 20d (diesel).

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Performances

55 quattro · Électrique vs B48 20i · Essence

	Audi e-tron	BMW X3
Puissance	408 ch Gagnant	184 ch
Couple	664 Nm Gagnant	290 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	8,3 s
Vitesse max	200 km/h	215 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	105,4 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	154 g/km
Consommation (WLTP)	—	6,8 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	BMW X3
Coffre	660 L Gagnant	550 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.600 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,86 m
Longueur	4,90 m	4,71 m
Largeur	1,94 m	1,89 m
Hauteur	1,63 m	1,68 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	BMW X3
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	CLAR (base propulsion, partagée avec la Série 5)
Transmission	Transmission intégrale	Propulsion · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	Essence B48 · diesel B47 · hybride rechargeable
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Automatique 8 rapports (ZF)
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
Système haute tension : circuit de refroidissement et électronique à surveiller sur les premières voitures
L’autonomie réelle reste nettement sous la valeur WLTP

BMW X3

Le refroidisseur EGR peut fuir sur les diesels B47
La boîte de transfert (xDrive) peut à-coups sur les premiers exemplaires
Amortisseurs adaptatifs à contrôler à kilométrage élevé

Points forts

Audi e-tron

Coffre arrière de 600 litres (plus un frunk de 60 litres à l’avant)
Quattro à deux moteurs (408 ch en 55)
Suspension pneumatique de série

BMW X3

Base propulsion pour un comportement affûté
Grand coffre (550 l) & banquette arrière spacieuse
Moteurs B puissants et sobres

Points faibles

Audi e-tron

L’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP
Poids à vide d’environ 2,5 tonnes

BMW X3

Confort ferme sur châssis M Sport (run-flat)
Prix plus élevé que la plupart des rivaux

Expérience de conduite

Audi e-tron

En tant que gamme, l’e-tron accélère fort et silencieusement sur deux moteurs électriques, et la suspension pneumatique gomme les mauvais revêtements. Il paraît lourd et posé plutôt qu’agile, et il est plus heureux sur les longs trajets. La régénération est réglable pour une conduite de type une pédale en ville. Le 55 quattro développe 408 ch et une batterie de 95 kWh, mais l’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP.