Audi e-tron GE vs Skoda Kodiaq MK1

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Skoda Kodiaq

MK1 · 2017 – 2026

Le Kodiaq (MK1), sur la plateforme MQB-A2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Skoda Kodiaq

Choisissez la MK1 pour un SUV sept places spacieux et pratique avec un solide 2.0 TDI.

Motorisation recommandée: Le 2.0 TDI 150 — le juste milieu pour les familles.

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Performances

55 quattro · Électrique vs 2.0 TDI 150 · Diesel

	Audi e-tron	Skoda Kodiaq
Puissance	408 ch Gagnant	150 ch
Couple	664 Nm Gagnant	340 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	9,8 s
Vitesse max	200 km/h Gagnant	197 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	89,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	139 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,3 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Skoda Kodiaq
Coffre	660 L	835 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L	2.065 L Gagnant
Empattement	2,93 m Gagnant	2,79 m
Longueur	4,90 m	4,70 m
Garde au sol	17,2 cm	18,7 cm
Diamètre de braquage	12,2 m	11,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg	2.500 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Skoda Kodiaq
Plateforme	MLB Evo (électrique)	MQB-A2 (partagée avec le VW Tiguan Allspace)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	Essence 1.5 TSI · 2.0 TSI · diesel 2.0 TDI
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique DSG 7 rapports
Carburant	Électrique	Diesel
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2029

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Skoda Kodiaq

2.0 TDI : FAP/AdBlue et courroie de distribution
DSG : à-coups à basse vitesse
1.5 TSI : effet kangourou sur les premiers exemplaires

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Skoda Kodiaq

Vraie habitabilité sept places
Coffre et habitacle spacieux
2.0 TDI solide

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Skoda Kodiaq

Équipement de base juste
Intérieur avec plastiques durs
Troisième rang juste pour adultes

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Skoda Kodiaq

Posé et rassurant pour un grand SUV de son époque, avec une direction légère adaptée à l'autoroute comme à la ville. L'amortissement est confortable sur jantes standard, et le roulis est présent sans être gênant. Les diesel offrent un couple à bas régime appréciable sur autoroute. Il privilégie le confort et la praticité au détriment d'une dynamique tranchante, avec une bonne visibilité.