Audi A3 8Y vs Volkswagen Golf MK7

Audi A3

8Y · 2020 – 2026

La quatrième génération d’A3 (8Y), sur la plateforme MQB Evo.

Volkswagen Golf

MK7 · 2012 – 2020

La septième génération de Golf (MK7), sur la plateforme MQB.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi A3

Choisissez la 8Y pour l’A3 la plus moderne, avec le cockpit numérique MIB3 et les essences micro-hybrides 48V sobres — idéalement une 35 TFSI.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (1.5, 150 ch, 48V) ou 35 TDI (2.0, 150 ch).

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen Golf

Choisissez la Golf pour un mélange équilibré de raffinement, de praticité et de plaisir de conduite.

Motorisation recommandée: Le 1.5 TSI (150 ch) ou 2.0 TDI (150 ch).

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Performances

EA211 evo 35 TFSI · Essence vs 1.5 TSI 150 · Essence

	Audi A3	Volkswagen Golf
Puissance	150 ch	150 ch
Couple	250 Nm	250 Nm
0–100 km/h	8,4 s	8,2 s Gagnant
Vitesse max	224 km/h Gagnant	216 km/h
Rapport poids/puissance	116,3 ch/t	116,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	126 g/km	116 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,5 L/100km	5,1 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi A3	Volkswagen Golf
Coffre	380 L	380 L
Coffre (banquette rabattue)	1.200 L	1.270 L Gagnant
Empattement	2,64 m	2,64 m Gagnant
Longueur	4,34 m	4,26 m
Garde au sol	14,0 cm	13,9 cm
Diamètre de braquage	11,0 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.500 kg	1.600 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Audi A3	Volkswagen Golf
Plateforme	MQB Evo (transversal)	MQB (transversal)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA211 evo 1.5 TFSI 48V · EA888 2.0 TFSI · EA288 evo 2.0 TDI · 40 TFSI e PHEV	EA211 1.0/1.2/1.4/1.5 TSI · EA888 2.0 TSI · EA288 1.6/2.0 TDI
Transmission	S tronic (DSG)	Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d-TEMP
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi A3

Infotainment MIB3 : bugs logiciels et redémarrages sur les premières 8Y
1.5 TFSI (EA211 evo, 48V) : à-coups “kangourou” à froid sur les premiers exemplaires
Micro-hybride 48V (BSG) : alterno-démarreur à surveiller sur les premières voitures

Volkswagen Golf

Entretien DSG DQ200 (automatique)
Pompe à eau/module thermostat sur EA211
AdBlue/FAP sur 2.0 TDI (petits trajets)

Points forts

Audi A3

Habitacle premium et numérique
Mild-hybride 48V efficace
Caisse MQB Evo rigide et légère

Volkswagen Golf

Plateforme MQB légère au comportement affûté
Moteurs TSI/TDI sobres et souples
Qualité de construction solide

Points faibles

Audi A3

Commandes MIB3 très tactiles demandent un temps d’adaptation
Boîte manuelle uniquement sur les versions moins puissantes

Volkswagen Golf

Chaîne EA111 (premier 1.4 TSI, avant 2014)
Pompe à eau en plastique à surveiller

Expérience de conduite

Audi A3

Précis, soigné et réellement premium pour une compacte. La direction est rapide et précise, le contrôle de caisse ferme, et l'A3 se sent agile et posé en courbe. La traction avant le garde léger et facile, tandis que le quattro apporte une motricité tenace et un sentiment plus sûr sur les versions rapides. La suspension est ferme mais composée, et l'habitacle reste remarquablement silencieux pour la catégorie. Le 1.5 TFSI est souple et volontaire, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 40 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et fluide, la manuelle précise. Au total, une compacte raffinée et technologique qui roule avec un vrai maintien.

Volkswagen Golf

Équilibrée, confortable et facile à placer. La Golf roule avec une maturité inhabituelle pour une compacte, reste silencieuse à vive allure et se dirige avec précision et un poids bien dosé. Les versions à traction sont sûres et prévisibles ; la 4MOTION de la R ajoute un vrai rythme et de la motricité sur les routes sinueuses. Le 1.5 TSI est le choix quotidien raisonnable — souple et sobre — le 2.0 TDI est le choix des longues distances, et les versions GTI et R apportent une vraie performance. La DSG est vive ; la manuelle nette. Le contrôle de caisse est posé, et sans être franchement sportive, la Golf fait tout bien sans chichis.