Peugeot 3008 P64 vs Volkswagen T-Roc A11

Peugeot 3008

P64 · 2023 – 2026

Der dritte 3008 (P64), ein Coupé-SUV auf STLA Medium mit dem elektrischen e-3008.

Volkswagen T-Roc

A11 · 2017 – 2025

Die erste T-Roc-Generation (A11), auf der MQB-A1-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Peugeot 3008

Wählen Sie den P64 für den modernsten 3008 mit scharfem Design und dem elektrischen e-3008 für lange Strecken.

Beste Motorisierung: Der kettengetriebene 1.2 Hybrid (136/145) — oder der e-3008 vollelektrisch.

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Volkswagen T-Roc

Wählen Sie den T-Roc für einen markanten Crossover-Look mit erhöhter Sitzposition und stadtfreundlichen Abmessungen.

Beste Motorisierung: Der 1.5 TSI (150 PS) — der Sweet Spot.

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Leistung

1.2 Hybrid 136 · Benzin vs 1.5 TSI 150 · Benzin

	Peugeot 3008	Volkswagen T-Roc
Leistung	136 PS	150 PS Sieger
Drehmoment	230 Nm	250 Nm Sieger
0–100 km/h	9,5 s	8,5 s Sieger
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h	205 km/h Sieger
Leistungsgewicht	93,8 PS/t	118,6 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	115 g/km Sieger	128 g/km
Verbrauch (WLTP)	5,4 L/100km Sieger	5,6 L/100km

Abmessungen & Platz

	Peugeot 3008	Volkswagen T-Roc
Kofferraum	520 L Sieger	445 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.480 L Sieger	1.290 L
Radstand	2,74 m Sieger	2,59 m
Länge	4,54 m	4,23 m
Bodenfreiheit	—	16,1 cm
Wendekreis	10,6 m Sieger	10,9 m
Anhängelast (gebremst)	1.500 kg	1.800 kg Sieger

Antrieb & Technik

	Peugeot 3008	Volkswagen T-Roc
Plattform	STLA Medium	MQB A1 (quer eingebaut)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320)	EA211 1.0/1.5 TSI · EA888 2.0 TSI (R) · EA288 1.6/2.0 TDI
Getriebe	e-DSC6-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe · 7-Gang-DSG
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Peugeot 3008

Neue STLA-Plattform braucht Software-Updates
PHEV/EV: Batterie- und Ladezustand prüfen
Infotainment-Software braucht Updates

Volkswagen T-Roc

Elektrische Feststellbremse und Software-Rückrufe (vor dem Facelift)
Infotainment-Fehler bei frühen Fahrzeugen
Cabriolet: Dachmechanismus/Wassereintritt bei hoher Laufleistung

Vorteile

Peugeot 3008

Modernes Coupé-SUV-Design mit i-Cockpit
e-3008 mit großer WLTP-Reichweite (~500-700 km)
Breitestes Antriebsangebot: Mildhybrid bis AWD-Elektro

Volkswagen T-Roc

Individualisierbares Design mit optionalem Kontrastdach
Facelift (2022) brachte modernisierte Leuchten und Innenraum
Gute Assistenzsysteme (IQ.DRIVE)

Nachteile

Peugeot 3008

Höherer Preis als der P84
Geringere Sicht nach hinten durch die Coupé-Linie

Volkswagen T-Roc

Interieur vor dem Facelift (2017–2021) wirkt schlichter
Cabriolet: kleinerer Kofferraum und höheres Gewicht

Fahrverhalten

Peugeot 3008

Der P64 ist der 3008, der auf eine eigene Elektro-Plattform umzog, und er fährt sich mit einem ruhigen, satt aufliegenden Gefühl. Aufgebaut auf der mit dem 5008 III geteilten STLA-Medium-Basis trägt er seine Batterie tief, sodass der Aufbau in Kurven stabil bleibt und das Fahrwerk schlechten Asphalt wegsteckt. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch liegenden Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Wagen findet einen leichten Rhythmus. Der 1.2 Hybrid ist willig, der e-3008 liefert sofortiges, nahezu lautloses Drehmoment, und die e-DCS7-Automatik schaltet geschmeidig. Ein komfortabler, leichter Crossover, kein sportlicher.

Volkswagen T-Roc

Einfach, komfortabel und etwas engagierender als die meisten Crossover. Der T-Roc lenkt mit ordentlicher Rückmeldung präzise, federt ordentlich und fährt sich für ein Auto dieser Höhe sauber, wobei die 2.0-TSI-R-Version echtes Tempo bringt. Frontantrieb ist Serie; 4MOTION bringt bei schlechten Bedingungen Traktion. Der 1.5 TSI ist die vernünftige Wahl — geschmeidig und effizient — der 2.0 TDI die Distanzwahl, und der 1.0 TSI reicht für die Stadt. Die DSG ist weich; die Handschaltung leicht. Es ist ein ausgewogener kompakter Crossover, der sich näher an einem Golf anfühlt, als seine hohe Karosserie vermuten lässt.