Mercedes-Benz GLA vs Renault Arkana

Mercedes-Benz GLA

Das Kompakt-SUV von Mercedes auf der MFA2-Plattform.

Renault Arkana

Renaults Coupé-haftes Kompakt-SUV.

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Mercedes-Benz GLA

Wählen Sie den GLA für eine erhöhte Sitzposition, Platz und effiziente Motoren in einem kompakten Premium-SUV.

Beste Motorisierung: Der GLA 200 (Benziner) oder GLA 200 d / GLA 220 d (Diesel) — der Sweet Spot.

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Renault Arkana

Wählen Sie den Arkana für ein auffälliges Coupé-SUV mit großem Kofferraum und sparsamem Hybrid.

Beste Motorisierung: Der 1.3 TCe (Benziner) oder E-Tech-Hybrid.

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Leistung

M282 GLA 200 · Benzin vs 1.3 TCe 140 · Benzin

	Mercedes-Benz GLA	Renault Arkana
Leistung	163 PS Sieger	140 PS
Drehmoment	250 Nm	260 Nm Sieger
0–100 km/h	8,7 s Sieger	9,8 s
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h Sieger	200 km/h
Leistungsgewicht	110,1 PS/t Sieger	105,3 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	140 g/km	132 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,9 L/100km	5,8 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz GLA	Renault Arkana
Kofferraum	435 L	480 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.430 L	1.500 L Sieger
Radstand	2,73 m Sieger	2,72 m
Länge	4,41 m	4,57 m
Breite	1,83 m	1,82 m
Höhe	1,61 m	1,58 m
Sitzplätze	5	5

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz GLA	Renault Arkana
Plattform	MFA2 (Frontantriebsbasis, geteilt mit der A-Klasse W177, der B-Klasse W247 und dem CLA C118)	CMF-B
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.3 TCe Mildhybrid · E-Tech Hybrid 145
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Hybrid
Getriebe	7G-DCT / 8G-DCT Doppelkupplung (kein Schaltgetriebe)	6-Gang-Schaltgetriebe · EDC7 · E-Tech-Automatik
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP (früh) · Euro 6d (später)	Euro 6d
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro 6d in der LEZ zugelassen

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3): Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
MBUX-Softwarefehler (meist durch Updates behoben)

Renault Arkana

Infotainment: Einfrierer und Verzögerungen
Elektrikprobleme (12-V-Batterie)
E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung

Vorteile

Mercedes-Benz GLA

435-L-Kofferraum bis ~1.430 L — geräumig für ein Subkompakt-SUV
Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLA 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
MFA2-Plattform mit MBUX und optionalem 4MATIC
GLA 250 e PHEV: 218 PS und 450 Nm, dienstwagenfreundlich

Renault Arkana

Auffälliges Coupé-Design
Geräumiger Kofferraum (480–513 L)
Sparsamer E-Tech-Hybrid verfügbar

Nachteile

Mercedes-Benz GLA

OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
Doppelkupplungsgetriebe benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet

Renault Arkana

Abfallende Dachlinie schränkt die Kopffreiheit hinten ein
Kein Diesel im Angebot

Fahrverhalten

Mercedes-Benz GLA

Komfortabel, einfach und näher an einem Schrägheck als an einem SUV zu fahren. Der GLA federt geschmeidig, bleibt bei Tempo leise und lenkt leicht und präzise mit wenig Rückmeldung. Der 2,0-Liter-M260 ist geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch; der OM654-Diesel ist der für hohe Laufleistungen, auf der Autobahn kaum hörbar; der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt schnell, kann beim Anfahren aber zögern. Für sportliche Fahrer gibt es hier wenig — der GLA stellt Komfort, Ruhe und das technische Cockpit vor jeden sportlichen Anspruch.

Renault Arkana

Ein komfortabler Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos. Die Lenkung ist leicht und für den Alltag präzise genug, und die Karosseriekontrolle ist ordentlich, aber die Abstimmung ist straffer als bei vielen Konkurrenten — besonders auf größeren Rädern — und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken. Der 1.3 TCe fühlt sich einmal in Fahrt reaktionsfreudig an, während der E-Tech-Hybrid auf Effizienz zielt und bei starkem Beschleunigen wegen seiner Multi-Mode-Transmission weniger linear wirken kann. Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei höherem Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern oder ruckeln.