Mercedes-Benz GLA vs Peugeot 2008

Mercedes-Benz GLA

Das Kompakt-SUV von Mercedes auf der MFA2-Plattform.

Peugeot 2008

Peugeots kompakter Crossover-SUV.

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Mercedes-Benz GLA

Wählen Sie den GLA für eine erhöhte Sitzposition, Platz und effiziente Motoren in einem kompakten Premium-SUV.

Beste Motorisierung: Der GLA 200 (Benziner) oder GLA 200 d / GLA 220 d (Diesel) — der Sweet Spot.

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Peugeot 2008

Wählen Sie den 2008 für einen kompakten, stilvollen Crossover mit sparsamem und breitem Antriebsangebot.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech/Hybrid (Benziner) oder 1.5 BlueHDi (Diesel) — ab 2023.

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Leistung

M282 GLA 200 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 2008
Leistung	163 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	250 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	8,7 s Sieger	9,1 s
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h Sieger	205 km/h
Leistungsgewicht	110,1 PS/t	110,2 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	140 g/km	115 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	5,9 L/100km	5,3 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 2008
Kofferraum	435 L Sieger	434 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.430 L	1.467 L Sieger
Radstand	2,73 m Sieger	2,61 m
Länge	4,41 m	4,30 m
Breite	1,83 m	1,77 m
Höhe	1,61 m	1,53 m
Sitzplätze	5	5

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz GLA	Peugeot 2008
Plattform	MFA2 (Frontantriebsbasis, geteilt mit der A-Klasse W177, der B-Klasse W247 und dem CLA C118)	PF1 (A94) · CMP (P24)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 PureTech · 1.6 VTi · 1.5 BlueHDi · 1.2 Hybrid · e-2008
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Diesel · Elektro
Getriebe	7G-DCT / 8G-DCT Doppelkupplung (kein Schaltgetriebe)	5/6-Gang-Schaltgetriebe · EAT6/EAT8-Automatik · e-DSC6
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP (früh) · Euro 6d (später)	Euro 5/6 (A94) · Euro 6/6d (P24) · entfällt (e-2008)
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro-6/6d-Benziner/Diesel und der e-2008 in der LEZ zugelassen

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3): Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
MBUX-Softwarefehler (meist durch Updates behoben)

Peugeot 2008

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen (bis ~2022–23)
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
1.6 HDi (frühe A94): DPF/EGR und Turbo

Vorteile

Mercedes-Benz GLA

435-L-Kofferraum bis ~1.430 L — geräumig für ein Subkompakt-SUV
Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLA 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
MFA2-Plattform mit MBUX und optionalem 4MATIC
GLA 250 e PHEV: 218 PS und 450 Nm, dienstwagenfreundlich

Peugeot 2008

Attraktives Design und i-Cockpit
Sparsames, breites Motorenprogramm (bis e-2008)
Kompakt und agil in der Stadt

Nachteile

Mercedes-Benz GLA

OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
Doppelkupplungsgetriebe benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet

Peugeot 2008

Rücksitze knapp für die Klasse
Kofferraum kleiner als bei größeren SUVs

Fahrverhalten

Mercedes-Benz GLA

Komfortabel, einfach und näher an einem Schrägheck als an einem SUV zu fahren. Der GLA federt geschmeidig, bleibt bei Tempo leise und lenkt leicht und präzise mit wenig Rückmeldung. Der 2,0-Liter-M260 ist geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch; der OM654-Diesel ist der für hohe Laufleistungen, auf der Autobahn kaum hörbar; der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt schnell, kann beim Anfahren aber zögern. Für sportliche Fahrer gibt es hier wenig — der GLA stellt Komfort, Ruhe und das technische Cockpit vor jeden sportlichen Anspruch.

Peugeot 2008

Der P24 ist ein 208 auf Stelzen und fährt sich mit denselben leichten, unkomplizierten Manieren. Aufgebaut auf der CMP-Plattform, die er mit dem 208 und dem Corsa teilt, hält er das Gewicht niedrig, sodass die Vorderachse willig anspricht und die höhere Karosserie Übersicht bringt, ohne die Fahrt unruhig zu machen. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch sitzenden digitalen Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung schnell und präzise, während die Wankneigung beherrscht bleibt. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt gut schluckt, auch wenn große Räder und straffere Ausstattungen etwas Unruhe bringen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der e-2008 nahezu lautlos und sofort ansprechbar, und die EAT8-Automatik schaltet ohne zu hakeln. Ein leichter, praktischer Crossover, kein sportlicher.