Mercedes-Benz GLA H247 vs Renault Kadjar KAD
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
Die zweite GLA-Generation auf der MFA2-Plattform.
Renault Kadjar
KAD · 2015 – 2022
Der Kadjar (KAD), ein Kompakt-SUV auf der CMF-CD-Plattform.
Mercedes-Benz GLA
Wählen Sie den GLA für eine erhöhte Sitzposition, Platz und effiziente Motoren in einem kompakten Premium-SUV.
Renault Kadjar
Wählen Sie den Kadjar für ein geräumiges, komfortables Kompakt-SUV mit günstigem Gebrauchtangebot.
Leistung
M282 GLA 200 · Benzin vs 1.3 TCe 140 · Benzin
| Mercedes-Benz GLA | Renault Kadjar | |
|---|---|---|
| Leistung |
163 PS
Sieger
|
140 PS
|
| Drehmoment |
250 Nm
Sieger
|
240 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
Sieger
|
9,6 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
210 km/h
Sieger
|
205 km/h
|
| Leistungsgewicht |
110,1 PS/t
Sieger
|
100,0 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
140 g/km
|
125 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,9 L/100km
|
5,6 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz GLA | Renault Kadjar | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
435 L
|
472 L
Sieger
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.430 L
|
1.478 L
Sieger
|
| Radstand |
2,73 m
Sieger
|
2,65 m
|
| Länge |
4,41 m
|
4,45 m
|
| Bodenfreiheit |
14,3 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,4 m
|
10,9 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.800 kg
Sieger
|
1.500 kg
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz GLA | Renault Kadjar | |
|---|---|---|
| Plattform | MFA2 (Frontantriebsbasis) | CMF-CD |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid | 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.6 TCe · 1.5 dCi/Blue dCi · 1.6 dCi · 1.7 Blue dCi |
| Getriebe | 7-Gang-7G-DCT | 6-Gang-Schaltgetriebe · EDC7 |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- M282 (1,3): Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- MBUX-Softwarefehler (meist durch Updates behoben)
- 1.2 TCe: Steuerkette und Ölverbrauch
- EDC/X-tronic: ruckelt bei niedriger Geschwindigkeit
- Elektrikprobleme und R-Link-Einfrierer
Vorteile
- 435-L-Kofferraum bis ~1.430 L — geräumig für ein Subkompakt-SUV
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLA 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- MFA2-Plattform mit MBUX und optionalem 4MATIC
- GLA 250 e PHEV: 218 PS und 450 Nm, dienstwagenfreundlich
- Geräumiger Kofferraum und komfortables Fahrverhalten
- Erschwinglich und reichlich gebraucht verfügbar
- Sparsamer 1.5-dCi-Diesel
Nachteile
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- Doppelkupplungsgetriebe benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- 1.2 TCe (frühe Jahre) trägt ein Kettenrisiko
- Innenraum weniger modern als neuere Rivalen
Fahrverhalten
Mercedes-Benz GLA
Komfortabel, einfach und näher an einem Schrägheck als an einem SUV zu fahren. Der GLA federt geschmeidig, bleibt bei Tempo leise und lenkt leicht und präzise mit wenig Rückmeldung. Der 2,0-Liter-M260 ist geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch; der OM654-Diesel ist der für hohe Laufleistungen, auf der Autobahn kaum hörbar; der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt schnell, kann beim Anfahren aber zögern. Für sportliche Fahrer gibt es hier wenig — der GLA stellt Komfort, Ruhe und das technische Cockpit vor jeden sportlichen Anspruch.
Renault Kadjar
Ein entspannter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos. Die Lenkung ist leicht und für den Alltag präzise genug; der Fahrkomfort ist auf kleineren Rädern meist weich und wird auf 19-Zoll-Felgen straffer, und die Karosseriekontrolle ist ausreichend. Der 1.3 TCe wirkt einmal in Fahrt reaktionsfreudig, während die Diesel kultiviert und stark für die Autobahn sind. Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei höherem Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern oder ruckeln, besonders bei frühen Fahrzeugen und in der Stadt. AWD-Versionen bieten auf rutschigem Untergrund etwas mehr Traktion.
Belgische Steuern & LEZ
