Mercedes-Benz GLA H247 vs Renault Austral AUS
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
Die zweite GLA-Generation auf der MFA2-Plattform.
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
Der Austral (AUS), ein modernes Kompakt-SUV auf CMF-CD3.
Mercedes-Benz GLA
Wählen Sie den GLA für eine erhöhte Sitzposition, Platz und effiziente Motoren in einem kompakten Premium-SUV.
Renault Austral
Wählen Sie den Austral für ein modernes Kompakt-SUV mit sparsamem E-Tech-Hybrid.
Leistung
M282 GLA 200 · Benzin vs 1.2 E-Tech 200 · Hybrid
| Mercedes-Benz GLA | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Leistung |
163 PS
|
200 PS
Sieger
|
| Drehmoment |
250 Nm
|
—
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
|
8,4 s
Sieger
|
| Höchstgeschwindigkeit |
210 km/h
Sieger
|
175 km/h
|
| Leistungsgewicht |
110,1 PS/t
|
128,2 PS/t
Sieger
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
140 g/km
|
108 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,9 L/100km
|
4,7 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz GLA | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
435 L
Sieger
|
430 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.430 L
|
1.525 L
Sieger
|
| Radstand |
2,73 m
Sieger
|
2,67 m
|
| Länge |
4,41 m
|
4,51 m
|
| Bodenfreiheit |
14,3 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,4 m
|
10,9 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.800 kg
Sieger
|
1.500 kg
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz GLA | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Plattform | MFA2 (Frontantriebsbasis) | CMF-CD3 |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | M282/M260-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 |
| Getriebe | 7-Gang-7G-DCT | E-Tech-Automatik |
| Kraftstoff | Benzin | Hybrid |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- M282 (1,3): Thermostat-/Kühlprobleme und erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 7G-DCT/8G-DCT benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- MBUX-Softwarefehler (meist durch Updates behoben)
- Infotainment-Software braucht Updates
- Elektrikprobleme bei frühen Fahrzeugen
- E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
Vorteile
- 435-L-Kofferraum bis ~1.430 L — geräumig für ein Subkompakt-SUV
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLA 200 d: 150 PS / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- MFA2-Plattform mit MBUX und optionalem 4MATIC
- GLA 250 e PHEV: 218 PS und 450 Nm, dienstwagenfreundlich
- Moderner Innenraum mit großem Display
- Sparsamer E-Tech Full Hybrid 200
- Geräumiger, modularer Kofferraum (430–527 L)
Nachteile
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- Doppelkupplungsgetriebe benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- Früher M282 (1,3): erhöhter Ölverbrauch gemeldet
- Kein Diesel im Angebot
- Infotainment braucht Eingewöhnung
Fahrverhalten
Mercedes-Benz GLA
Komfortabel, einfach und näher an einem Schrägheck als an einem SUV zu fahren. Der GLA federt geschmeidig, bleibt bei Tempo leise und lenkt leicht und präzise mit wenig Rückmeldung. Der 2,0-Liter-M260 ist geschmeidig und zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch; der OM654-Diesel ist der für hohe Laufleistungen, auf der Autobahn kaum hörbar; der 250 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Das Doppelkupplungsgetriebe ist einmal in Fahrt schnell, kann beim Anfahren aber zögern. Für sportliche Fahrer gibt es hier wenig — der GLA stellt Komfort, Ruhe und das technische Cockpit vor jeden sportlichen Anspruch.
Renault Austral
Ein kultivierter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, unterstützt von der optionalen Hinterachslenkung (4Control), die den Wendekreis in der Stadt verkleinert. Die Lenkung ist leicht, aber für den Alltag präzise genug; der Sport-Modus fügt mehr Gewicht hinzu. Die Abstimmung ist straffer als bei vielen Konkurrenten, besonders auf größeren Rädern, und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken, auch wenn die Karosseriekontrolle ordentlich ist. Der E-Tech Full Hybrid wirkt im Mischverkehr reaktionsfreudig und kann in der Stadt kurze Strecken rein elektrisch fahren, während der 1.3-Mildhybrid einmal in Fahrt ausreicht. Bei frühen Hybrid-Exemplaren kann das Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zögern oder ruckeln.
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