Mercedes-Benz GLA H247 vs Renault Austral AUS
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.
Mercedes-Benz GLA
Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.
Renault Austral
Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.
Performances
M282 GLA 200 · Essence vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride
| Mercedes-Benz GLA | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Puissance |
163 ch
|
200 ch
Gagnant
|
| Couple |
250 Nm
|
—
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
|
8,4 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
210 km/h
Gagnant
|
175 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
110,1 ch/t
|
128,2 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
108 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
|
4,7 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLA | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Coffre |
435 L
Gagnant
|
430 L
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.430 L
|
1.525 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,73 m
Gagnant
|
2,67 m
|
| Longueur |
4,41 m
|
4,51 m
|
| Garde au sol |
14,3 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
10,9 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLA | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA2 (base traction avant) | CMF-CD3 |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Automatique E-Tech |
| Carburant | Essence | Hybride |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)
- Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
- Soucis électriques sur les premiers exemplaires
- Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V
Points forts
- Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
- GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société
- Intérieur moderne avec grand écran
- E-Tech Full Hybrid 200 sobre
- Coffre spacieux et modulable (430–527 L)
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
- Pas de version diesel
- Infodivertissement à apprivoiser
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLA
Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.
Renault Austral
Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.
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