BMW M3 G80 vs Mercedes-Benz C-Class W206
BMW M3
G80 · 2021 – 2026
Die aktuelle M3 (G80), BMWs Hochleistungs-Limousine auf der CLAR-Plattform.
Mercedes-Benz C-Class
W206 · 2021 – 2026
Die fünfte C-Klasse-Generation auf der MRA2-Plattform.
BMW M3
Wählen Sie den G80 für den ersten M3 mit optionalem M xDrive und Handschaltung in der Basisversion — S58-Tempo mit Alltags-Limousinen-Praktikabilität.
Mercedes-Benz C-Class
Wählen Sie die C-Klasse für ein von der S-Klasse inspiriertes Interieur, eine leise Fahrt und sparsame Motoren in einer kompakten Business-Limousine.
Leistung
M3 Competition · Benzin vs M254 C 200 · Benzin
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Leistung |
510 PS
Sieger
|
204 PS
|
| Drehmoment |
650 Nm
Sieger
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
3,9 s
Sieger
|
7,3 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
Sieger
|
246 km/h
|
| Leistungsgewicht |
286,5 PS/t
Sieger
|
129,5 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
230 g/km
|
140 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
10,5 L/100km
|
6,2 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
480 L
Sieger
|
455 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.200 L
|
—
|
| Radstand |
2,86 m
|
2,87 m
Sieger
|
| Länge |
4,79 m
|
4,75 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
13,0 cm
|
| Wendekreis |
12,2 m
|
11,1 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
0 kg
|
1.800 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| BMW M3 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Plattform | CLAR (G80, Heckantrieb oder xDrive) | MRA2 (Heckantriebsbasis) |
| Antrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | S58 3.0 Biturbo-Benziner | M254-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik | 9-Gang-9G-TRONIC |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Kühlsystem-Kunststoffe und elektrische Wasserpumpe
- Schwitzen am Ölkühler oder an Dichtungen (frühe Fahrzeuge)
- Kohleablagerungen an den Einlassventilen (Direkteinspritzung)
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
- MBUX-Softwarefehler (meist per Update behoben)
- M254 (48-V-Mildhybrid): elektrische Probleme möglich
Vorteile
- Heckantrieb bewahrt die klassische M-Balance
- xDrive-Versionen sind schneller und sicherer bei schlechter Haftung
- Nutzbare Rückbank und 480-l-Kofferraum für eine Performance-Limousine
- MBUX-Doppeldisplay und modernes, von der S-Klasse inspiriertes Design
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (C 220 d: 200 PS / 440 Nm, ~4,6 L/100 km)
- MRA2-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
- C 300 e PHEV: 313 PS und 550 Nm, ~100 km elektrische Reichweite
Nachteile
- Groß und schwer (rund 1.705–1.940 kg)
- Straffes Fahrwerk, besonders in härteren Einstellungen
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- PHEV (C 300 e) verkleinert den Kofferraum
- 9G-TRONIC benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
Fahrverhalten
BMW M3
Kräftig, kultiviert und äußerst fähig. Die Lenkung ist präzise, die Karosseriekontrolle ausgezeichnet und das Auto fühlt sich satt und engagiert an. Heckantriebs-Versionen behalten die klassische M-Balance und Verspieltheit; xDrive-Versionen sind neutraler, sicherer und schneller aus dem Stand. Das adaptive M-Fahrwerk bietet eine breite Bandbreite zwischen straff und akzeptablem Komfort. Der S58 ist kräftig, drehfreudig und charaktervoll mit exzellenter Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich. Die Handschaltung (Basis) ist engagierend; die ZF-8-Gang (Competition) ist schnell und sanft. Insgesamt eine sehr vielseitige Hochleistungs-Limousine, die Dynamik und Alltagstauglichkeit besser ausbalanciert als viele Vorgänger.
Mercedes-Benz C-Class
Gelassen, kultiviert und betont mühelos zu fahren. Der W206 stellt Komfort an erste Stelle: Das Fahrwerk ist geschmeidig und isolierend, die 9G-Tronic schaltet nahtlos, und der Innenraum bleibt bei Tempo leise. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, und die Karosserie neigt sich in Kurven etwas mehr als ein 3er, ohne je unruhig zu wirken. 4MATIC ergänzt Allwetter-Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Jeder Motor ist ein 48-Volt-Mildhybrid, daher sind die Benziner geschmeidig und willig, die Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der C 300 e Plug-in-Hybrid gleitet in der Stadt elektrisch dahin. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, die letzte Sportlichkeit gegen mühelosen Langstreckenkomfort tauscht.
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