BMW iX1 U11 vs Mercedes-Benz GLE W166

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

Die erste iX1-Generation (U11), BMWs vollelektrisches Kompakt-SUV auf der FAAR-Plattform.

Mercedes-Benz GLE

W166 · 2011 – 2019

Die M-Klasse / erste GLE-Generation.

Erstes Auto

Zweites Auto

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BMW iX1

Wählen Sie den U11 für BMWs kleinstes Elektro-SUV mit nutzbarem 490-l-Kofferraum und dem kräftigen Zwei-Motoren-xDrive30.

Beste Motorisierung: Der xDrive30 (313 PS, zwei Motoren) — der Sweet Spot.

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Mercedes-Benz GLE

Wählen Sie den GLE für Raum, Komfort und kräftige Motoren in einem großen Premium-SUV.

Beste Motorisierung: Der GLE 250 d (Diesel) oder GLE 350 (Benziner) — der Sweet Spot.

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Leistung

xDrive30 · Elektro vs M276 GLE 350 · Benzin

	BMW iX1	Mercedes-Benz GLE
Leistung	313 PS Sieger	306 PS
Drehmoment	494 Nm Sieger	370 Nm
0–100 km/h	5,6 s Sieger	7,5 s
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	235 km/h Sieger
Leistungsgewicht	150,1 PS/t Sieger	142,3 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	185 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	7,9 L/100km

Abmessungen & Platz

	BMW iX1	Mercedes-Benz GLE
Kofferraum	490 L	690 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.495 L	2.010 L Sieger
Radstand	2,69 m	2,92 m Sieger
Länge	4,50 m	4,82 m
Bodenfreiheit	17,0 cm	21,0 cm
Wendekreis	11,9 m	11,8 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.200 kg	3.500 kg Sieger

Antrieb & Technik

	BMW iX1	Mercedes-Benz GLE
Plattform	FAAR (elektrisch)	M-Klasse-Heckantriebsbasis
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	Ein Frontmotor (eDrive20) · zwei Motoren vorn + hinten (xDrive30)	M276/M278-Benziner · OM651/OM642-Diesel · Plug-in-Hybrid
Getriebe	Eingang-Automatik	7-Gang-7G-TRONIC
Kraftstoff	Elektro	Benzin
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

BMW iX1

OS8/OS9-Software: Verbindungs- und CarPlay-Fehler (meist per Update behoben)
IBS-Rückruf (2022–2024): Bremsassistent/ABS — per FIN prüfen
12-V-Batterie kann im Stand oder bei häufiger App-Nutzung entladen

Mercedes-Benz GLE

OM651-Diesel: Steuerketten- und AdBlue/NOx-Probleme möglich
OM642-V6-Diesel: Ölkühler-/Ansaugkrümmerprobleme
7G-TRONIC: Ruckeln oder verzögertes Einkuppeln bei vernachlässigtem Öl
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden

Vorteile

BMW iX1

eDrive-Motoren der fünften Generation sind besonders effizient
Große nutzbare Batterie (rund 65 kWh) mit 430–514 km WLTP-Reichweite
xDrive30 liefert 313 PS mit Allradantrieb

Mercedes-Benz GLE

690-L-Kofferraum bis ~2.010 L — geräumig für ein großes SUV
OM651 2.1-Diesel (GLE 250 d: 204 PS / 500 Nm) für Zugkraft
V6/V8-Optionen (GLE 350 / GLE 500) für souveräne Leistung

Nachteile

BMW iX1

DC-Schnellladen erreicht rund 130 kW — langsamer als manche Rivalen
Rekuperation ist im Efficient-Modus gewöhnungsbedürftig

Mercedes-Benz GLE

OM651/OM642-Diesel: Steuerkette und AdBlue/DPF prüfen
7G-TRONIC benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden

Fahrverhalten

BMW iX1

Leise, kultiviert und reaktionsfreudig auf typische EV-Art. Sofortiges Drehmoment macht ihn im Verkehr spritzig. Die Lenkung ist für einen Crossover präzise und angenehm gewichtet; die Karosseriekontrolle ist gut und das Auto fühlt sich satt an. Der xDrive30 (zwei Motoren) ist deutlich schneller und bei schlechten Bedingungen sicherer; der eDrive20 (Frontantrieb) ist leichter und effizienter. Die Rekuperation ist im Efficient-Modus kräftig und gewöhnungsbedürftig. Das adaptive Fahrwerk (wo vorhanden) hilft, aber das Auto kann auf schlechten belgischen Straßen straff wirken, besonders mit größeren Rädern. Insgesamt ein fähiger, gelassener Elektro-Crossover statt eines reinen Fahrerautos.

Mercedes-Benz GLE

Groß, komfortabel und truckartiger als der GLC. Der W166 federt mit einem weichen, schluckfreudigen Gang, besonders auf AIRMATIC, lenkt leicht mit wenig Rückmeldung und wirkt am Steuer wirklich groß und souverän. 4MATIC ist Serie und liefert sichere Traktion, auch wenn dies eher ein Komfort- als ein agiles Auto ist. Der M276-V6-Benziner ist geschmeidig und kräftig, der OM642-Diesel ist das Zug- und Distanz-Arbeitstier, und der 500 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die 7G/9G-Automatik ist weich. Es ist ein geräumiges, komfortables großes SUV, gebaut für Komfort, Raum und Anhängerbetrieb, nicht für engagiertes Fahren.