Audi e-tron GE vs Audi Q3 F3

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

Die erste e-tron-Generation (GE), Audis erstes Elektro-SUV.

Audi Q3

F3 · 2018 – 2025

Die zweite Q3-Generation (F3), auf der MQB-A2-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

Wählen Sie diesen, wenn…

Audi e-tron

Wählen Sie den GE für die 408 PS des 55 quattro und das 150-kW-DC-Schnellladen — idealerweise ein Fahrzeug nach 2019 mit durchgeführtem Rückruf.

Beste Motorisierung: Der 55 quattro (große Batterie).

Vollständigen Ratgeber lesen

Wählen Sie diesen, wenn…

Audi Q3

Wählen Sie den F3 für den 45 TFSI e Plug-in-Hybrid, wenn Sie 380 Liter Kofferraum und elektrisches Fahren in der Stadt wollen — idealerweise Modelle ab 2021.

Beste Motorisierung: Der 35 TFSI (Benziner) oder 35 TDI (Diesel).

Vollständigen Ratgeber lesen

Leistung

55 quattro · Elektro vs EA211 35 TFSI · Benzin

	Audi e-tron	Audi Q3
Leistung	408 PS Sieger	150 PS
Drehmoment	664 Nm Sieger	250 Nm
0–100 km/h	5,7 s Sieger	9,2 s
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h	205 km/h Sieger
Leistungsgewicht	159,1 PS/t Sieger	101,7 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	143 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	5,7 L/100km

Abmessungen & Platz

	Audi e-tron	Audi Q3
Kofferraum	660 L Sieger	530 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.725 L Sieger	1.525 L
Radstand	2,93 m Sieger	2,68 m
Länge	4,90 m	4,50 m
Bodenfreiheit	17,2 cm	17,0 cm
Wendekreis	12,2 m	11,8 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.800 kg	2.000 kg Sieger

Antrieb & Technik

	Audi e-tron	Audi Q3
Plattform	MLB Evo (elektrisch)	MQB A2 (quer eingebaut)
Antrieb	Allradantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	Elektromotoren · 50 quattro / 55 quattro	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45 TFSI e PHEV
Getriebe	Eingang-Automatik	S tronic (DSG)
Kraftstoff	Elektro	Benzin
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6d-TEMP
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei Fahrzeugen aus 2019–2020
Kühlmittelleck in die Hochvolt-Elektronik (Rückruf bei frühen Fahrzeugen)
Prüfung von Batterie und Ladesystem vor dem Kauf empfohlen

Audi Q3

Infotainment-Softwarefehler bei frühen Fahrzeugen
DQ200 (7-Gang-Trocken-DSG): Mechatronik und ruckelndes Anfahren bei frühen Fahrzeugen
DPF/AdBlue bei Dieseln mit vielen Kurzstrecken

Vorteile

Audi e-tron

150-kW-DC-Schnellladen
55 quattro: 408 PS und bis zu 664 Nm im Boost-Modus
95-kWh-Batterie im 55 quattro

Audi Q3

45 TFSI e Plug-in-Hybrid fährt ~50 km elektrisch
2.0 TDI (40): 190 PS und 400 Nm
Virtual Cockpit (digitale Instrumente) verfügbar

Nachteile

Audi e-tron

55 quattro verbraucht ~23 kWh/100 km im Realbetrieb
Software-Probleme anfangs

Audi Q3

6-Gang-Handschaltung nur bei den Einstiegsmodellen 35 TFSI und 35 TDI; alle anderen sind S-tronic-Automatik
Die Batterie des 45 TFSI e Plug-in-Hybrids verkleinert den Kofferraum von 530 auf 380 Liter

Fahrverhalten

Audi e-tron

Geschmeidig, leise und mühelos luxuriös. Der e-tron federt mit echter Dämmung, lenkt leicht und präzise und beschleunigt kräftig aus seinem zweimotorigen quattro ohne die Umstände eines Verbrenners. Er ist schwer, was sich in Kurven und im realen Verbrauch zeigt, aber der Lohn ist eine gedämpfte, entspannte Ruhe, die zu langen Fahrten passt. Die Rekuperation ist stark genug für Ein-Pedal-Fahren im Verkehr. Es war das erste große Elektro-SUV von Audi, und er fährt sich eher wie eine Luxuslimousine als wie ein hoher, schwerer Crossover.

Audi Q3

Komfortabel, leise und leicht zu platzieren. Der Q3 federt schlechte Fahrbahnen gut ab, bleibt bei Autobahntempo ruhig und lenkt präzise mit leichter, konstanter Rückmeldung. Die 2,0-Liter erhalten quattro, das auf nasser Fahrbahn starke Traktion liefert und Vertrauen schafft. Der 1.5 TFSI reicht, aber nicht mehr; der 45 TFSI ist wirklich schnell; der 2.0 TDI ist der beste Allrounder — durchzugsfreudig, sparsam und ruhig auf Reisetempo. Die S tronic ist in der Stadt knackig. Die Karosseriekontrolle ist für einen hohen SUV gut, auch wenn der Q3 auf Komfort statt Fahrerengagement ausgelegt ist.