Audi A6 C8 vs Mercedes-Benz C-Class W205
Audi A6
C8 · 2018 – 2025
Die fünfte A6-Generation (C8), auf MLB Evo.
Mercedes-Benz C-Class
W205 · 2014 – 2021
Die vierte C-Klasse-Generation (W205), auf der MRA-Heckantriebsplattform.
Audi A6
Wählen Sie den C8 für den 55 TFSI e Plug-in-Hybrid und quattro — idealerweise ein Exemplar mit den MIB3-Software-Updates.
Mercedes-Benz C-Class
Wählen Sie die C-Klasse für ein von der S-Klasse inspiriertes Interieur, eine leise Fahrt und sparsame Motoren in einer kompakten Business-Limousine.
Leistung
EA888 45 TFSI · Benzin vs M274 C 200 · Benzin
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Leistung |
245 PS
Sieger
|
184 PS
|
| Drehmoment |
370 Nm
Sieger
|
300 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,0 s
Sieger
|
7,2 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
250 km/h
Sieger
|
237 km/h
|
| Leistungsgewicht |
148,5 PS/t
Sieger
|
125,2 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
160 g/km
|
131 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
7,1 L/100km
|
5,8 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
530 L
Sieger
|
480 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
—
|
—
|
| Radstand |
2,92 m
Sieger
|
2,84 m
|
| Länge |
4,94 m
|
4,69 m
|
| Bodenfreiheit |
12,0 cm
|
13,0 cm
|
| Wendekreis |
12,2 m
|
11,2 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
2.000 kg
Sieger
|
1.800 kg
|
Antrieb & Technik
| Audi A6 | Mercedes-Benz C-Class | |
|---|---|---|
| Plattform | MLB Evo (längs eingebaut) | MRA (Heckantriebsbasis) |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | EA888 2.0 TFSI · EA839 3.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 55 TFSI e PHEV | M274 2.0 Benziner · OM651 2.1 / OM654 2.0 Diesel · C 300 e PHEV |
| Getriebe | 7-Gang-S tronic | 9G-Tronic (9-Gang) |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- 48V-Mildhybrid (BSG): Riemenstartgenerator bei frühen Fahrzeugen prüfen
- MMI touch (MIB3): Softwarefehler und Neustarts bei frühen C8
- AdBlue/SCR bei 2.0-TDI-Dieseln mit vielen Kurzstrecken
- Steuerkette bei frühen OM651-Dieseln
- 9G-Tronic-Wartung
- AdBlue (OM654) / Airmatic-Luftfederung
Vorteile
- MMI-Touch-Doppeldisplay-Cockpit
- 55 TFSI e Plug-in-Hybrid fährt ~50 km elektrisch
- 3.0 TFSI (55) hat 340 PS
- Von der S-Klasse inspiriertes Interieur
- Ruhiges, raffiniertes Fahrverhalten (Airmatic)
- Sparsamer OM654-Diesel (nach dem Facelift)
Nachteile
- 55 TFSI e Plug-in-Hybrid verkleinert den Limousinen-Kofferraum auf 360 Liter
- Glänzend schwarze Innenraumplastik und Doppel-Touchscreens zeigen schnell Fingerabdrücke
- Straffer Komfort auf AMG Line
- Veraltetes Infotainment vor dem Facelift
Fahrverhalten
Audi A6
Komfortabel, leise und wirklich kultiviert. Der A6 federt mit exzellenter Dämmung, lenkt mit leichter Rückmeldung präzise und gleitet mit der ruhigen Souveränität, die man von einer großen Business-Limousine erwartet. Frontantriebsversionen sind effizient; quattro bringt Traktion und Sicherheit. Der 2.0 TFSI ist geschmeidig, der 3.0-TDI-V6 das Langstrecken-Arbeitstier, und der 55 TFSI e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die S tronic ist flott, die tiptronic weich. Es ist ein techniklastiges, komfortorientiertes Business-Auto, das lange Strecken mühelos bewältigt.
Mercedes-Benz C-Class
Der W205 bekennt sich voll und ganz zum Komfort-Auftrag von Mercedes: Er schwebt lieber, als hart in die Kurve zu gehen. Das Fahrwerk ist sämig, der Innenraum bei Tempo bibliotheksstill, und die 9G-Tronic löst Gangwechsel so vollständig auf, dass man sie vergisst. Die Lenkung ist entspannt und leicht, passend zum gemächlichen Charakter. Hier zählen die Motoren mehr als das Fahrwerk: Die M274/M264-Benziner sind geschmeidig und unaufdringlich, der OM654-Diesel ist die richtige Wahl, und der Plug-in-Hybrid erledigt Stadtfahrten fast vollständig elektrisch. Die AIRMATIC-Luftfederung macht aus schlechten Straßen, wo vorhanden, ein fernes Murmeln. Er will nicht hart gefahren werden — er lässt jede Fahrt kürzer wirken, als sie war.
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