Peugeot 308 I (T7) — complete kopersgids

De complete referentie voor de eerste generatie Peugeot 308 (T7, 2007–2013): het PF2-platform, afmetingen, alle benzine- en dieselmotoren, de facelift van 2011, bekende problemen en een checklist voor de tweedehandskoper.

Koffer 348–400LHatch · SW larger

Lengte 4.28–4.50m

Wielbasis 2.61m

Productie 2007–2013

Motoren Benzine · Diesel

Aandrijving FWD

Productie en platform

Eerste generatie van de 308, intern gecodeerd T7. Geproduceerd van 2007 tot 2013. Gebouwd op het PF2-platform (gedeeld met de 307 en verwante modellen). Compacte hatchback (ook leverbaar als SW-break en CC-cabriolet). Voorwielaandrijving. In 2011 gefacelift (bijgewerkte styling, verlichting en uitrusting). Leverbaar als benzine en diesel. Verwante van de 307 in het gamma; modernere en verfijndere opvolger.

Afmetingen en praktisch gebruik

Lengte circa 4.276 mm (hatch); circa 4.500 mm (SW). Breedte circa 1.815 mm. Hoogte circa 1.498 mm (hatch); circa 1.564 mm (SW). Wielbasis 2.608 mm. Koffer circa 348–400 liter (hatch; tot circa 1.200–1.400 liter met neergeklapte achterbank); de SW is groter. Tank circa 60 liter. Praktische compacte hatchback. De koffer is adequaat voor de klasse. De achterbank is bruikbaar voor volwassenen. Het interieur is functioneel met een conventionele zitpositie. Het rijcomfort is doorgaans aangenaam; hogere uitvoeringen op grotere wielen kunnen steviger aanvoelen.

Rijervaring

De T7 is de 308 die de zachtheid van de 307 inruilde voor een rustiger, comfortabeler gevoel. Gebouwd op het PF2-platform blijft hij redelijk licht, waardoor de vooras netjes instuurt en de auto rustig door bochten spoort, terwijl de lange wielbasis hem op de snelweg stevig houdt. De conventionele zitpositie is makkelijk om mee te leven, en de meeste versies rijden op een comfortabel afgestemde achteras die slecht wegdek gladstrijkt. De 1.6 VTi volstaat, de 2.0 HDi trekt sterk en stil, en de handbak schakelt netjes — al kan de oude 4-traps AL4-automaat schokkerig aanvoelen. Een comfortabele, makkelijke hatchback, geen sportieve.

Motoren

Benzine

	Motor	Vermogen	Koppel	0–100 km/h
1.4 VTi 95 / 98	1.4 L · 4-cyl (Prince)	95–98 hp70–72 kW	136 Nm	~12–14 s
1.6 VTi 120 / 122	1.6 L · 4-cyl (Prince)	120–122 hp88–90 kW	160 Nm	~10–11 s
1.6 THP 140 / 150 / 156 / 175 / 200	1.6 L · 4-cyl turbo (Prince)	140–200 hp103–147 kW	240–275 Nm	~7–9 s

Diesel

	Motor	Vermogen	Koppel	0–100 km/h
1.6 HDi / e-HDi 90 / 92 / 110 / 112 / 115 Common · DPF/EGR issues	1.6 L · 4-cyl diesel	90–115 hp66–85 kW	230–270 Nm	~11–13 s
2.0 HDi 136 / 140 / 150 / 163 Stronger	2.0 L · 4-cyl diesel	136–163 hp100–120 kW	320–340 Nm	~9–10 s

Transmissies en aandrijving

Voorwielaandrijving. Handgeschakelde 5- of 6-versnellingsbak, 4-traps automaat (AL4), 6-traps automaat of gerobotiseerde handbak. De AL4 kan schokkerig schakelen.

Veelvoorkomende problemen en zwakke punten

1.6 THP (Prince)

Slijtage van de kettingspanner op eerdere exemplaren. Problemen met de hogedrukbrandstofpomp. Olieverbruik. Koolstofopbouw. Kies exemplaren van na 2011/2012 met herziene componenten en volledige historie.

1.6 VTi (Prince)

Slijtage van de kettingspanner op eerdere exemplaren. Olieverbruik. Koolstofopbouw. Kies goed onderhouden exemplaren.

1.6 HDi

Turboproblemen op sommige vroege exemplaren. Injectorproblemen. DPF-verstopping bij auto's die vooral korte ritten maken. EGR-problemen. Kies goed onderhouden exemplaren.

2.0 HDi

Doorgaans robuuster. DPF- en turboproblemen op verwaarloosde exemplaren met hoge kilometerstand.

Overig

Ophangingscomponenten (draagarmbussen, stabilisatorstangverbindingen) slijten met leeftijd/kilometerstand. Elektronica- en sensorproblemen gemeld. De AL4-automaat kan problematisch zijn. Sommige VIN-specifieke terugroepacties (ketting, brandstofleidingen, enz.).
Kies latere exemplaren (facelift na 2011) met volledige historie, vooral goed onderhouden 2.0 HDi-diesels. Vermijd THP met hoge kilometerstand zonder kettingaandacht. Diesels hebben controle van DPF/EGR nodig.

Waarop letten bij aankoop

Controleer de exacte motor, het bouwjaar (vóór of na de facelift) en de aandrijflijn. Volledige onderhoudshistorie en Car-Pass zijn essentieel.
Controleer of alle terugroepacties zijn uitgevoerd (VIN-check), vooral ketting- en brandstofleidingcampagnes.
Bij THP/VTi: let op koudstartgerammel (ketting) en eventueel olieverbruik of brandstofpompproblemen.
Bij HDi: controleer de DPF-reinigingshistorie, de conditie van de turbo en eventuele AdBlue (indien aanwezig).
Inspecteer de ophanging op tikgeluiden. Controleer bandenslijtage en remmen.
Test alle elektronica, de airconditioning en de soepelheid van de versnellingsbak.
Luister naar ongewone motorgeluiden (koudstartgerammel, kettinggeluid). Kies bij voorkeur onveranderde auto's met volledige historie.
Maak een proefrit en let op het chassisgevoel en eventuele waarschuwingslampjes.

Rijkosten

Indicatieve kosten bij normaal Belgisch/EU-gebruik (benaderende cijfers 2026). Werkelijke bedragen variëren per regio, rijstijl en onderhoudslocatie.

Brandstofverbruik

Benzine (1.6 THP / VTi): doorgaans 7–9,5 l/100 km gemengd.
Diesel (HDi): doorgaans 5–7 l/100 km gemengd.

Onderhoud

Laag tot gematigd voor een compacte hatchback bij correct onderhoud. Timingketting, DPF/EGR en ophanging zijn de belangrijkste kostenposten. Onafhankelijke specialisten houden de rekeningen redelijk. Reserveer budget bij hogere kilometerstanden of verwaarloosde exemplaren.

Verkeersbelasting en inschrijving (België)

Varieert per motor, vermogen, CO₂ en regio. Lagere vermogens en latere dieselversies zijn doorgaans voordeliger. Bereken voor de specifieke uitvoering.

Verzekering

Redelijk voor de klasse. Hogere vermogens kosten meer.

LEZ / lage-emissiezones

Latere Euro 5-versies zijn onbeperkt toegelaten in Belgische/EU-lage-emissiezones. Eerdere Euro 4-auto's kunnen in strengere zones beperkt worden — controleer de exacte Euronorm.

Marktpositie

Ruim voorhanden en betaalbare tweedehands compacte hatchback. Goed onderhouden latere diesel-exemplaren (vooral 2.0 HDi) zijn het meest gezocht. Vroege benzine met hoge kilometerstand (THP/VTi) en problematische diesels zijn goedkoper maar riskanter. De beste exemplaren hebben een volledige historie, een gematigde kilometerstand en sporen van zorgvuldig onderhoud. Een gesorteerde T7 biedt goede praktische bruikbaarheid en comfort voor het segment, maar de motorkeuze is bepalend.

Samenvatting

Deze generatie is een praktische, comfortabele en efficiënte compacte hatchback als de juiste aandrijflijn is gekozen en de onderhoudshistorie volledig is. De 1.6 THP en VTi vereisen aandacht voor de timingketting; HDi-diesels vragen monitoring van DPF en turbo. Auto's van na 2011 met volledige historie (vooral goed onderhouden 2.0 HDi) hebben de voorkeur. De gebruikskosten zijn doorgaans gematigd, maar verwaarloosde exemplaren kunnen duur uitvallen.