Peugeot 308 I (T7) — guide d'achat complet

La référence complète de la première génération de Peugeot 308 (T7, 2007–2013) : la plateforme PF2, les dimensions, tous les moteurs essence et diesel, le restylage de 2011, les problèmes connus et une checklist pour l'acheteur d'occasion.

Coffre 348–400LHatch · SW larger

Longueur 4.28–4.50m

Empattement 2.61m

Production 2007–2013

Moteurs Essence · Diesel

Transmission FWD

Production et plateforme

Première génération de la 308, codée en interne T7. Produite de 2007 à 2013. Construite sur la plateforme PF2 (partagée avec la 307 et des modèles liés). Berline compacte (aussi en break SW et cabriolet CC). Traction avant. Restylée en 2011 (style, éclairage et équipements actualisés). Disponible en essence et diesel. Liée à la 307 dans la gamme ; successeur plus moderne et raffiné.

Dimensions et aspects pratiques

Longueur d'environ 4 276 mm (berline) ; environ 4 500 mm (SW). Largeur d'environ 1 815 mm. Hauteur d'environ 1 498 mm (berline) ; environ 1 564 mm (SW). Empattement de 2 608 mm. Coffre d'environ 348–400 litres (berline ; jusqu'à environ 1 200–1 400 litres banquette rabattue) ; la SW est plus grande. Réservoir d'environ 60 litres. Berline compacte pratique. Le coffre est correct pour la catégorie. La banquette arrière convient à des adultes. L'habitacle est fonctionnel avec une position de conduite conventionnelle. Le confort est généralement bon ; les versions hautes sur grandes roues peuvent être plus fermes.

Expérience de conduite

La T7 est la 308 qui a troqué la douceur de la 307 pour un toucher plus posé et confortable. Construite sur la plateforme PF2, elle reste raisonnablement légère, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que la voiture enchaîne les virages avec calme, tandis que le long empattement la maintient posée sur autoroute. La position de conduite conventionnelle est facile à vivre, et la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 VTi suffit, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte manuelle passe les rapports proprement — même si l'ancienne automatique AL4 à 4 rapports peut sembler saccadée. Une berline compacte confortable et facile, pas un modèle sportif.

Moteurs

Essence

	Moteur	Puissance	Couple	0–100 km/h
1.4 VTi 95 / 98	1.4 L · 4-cyl (Prince)	95–98 hp70–72 kW	136 Nm	~12–14 s
1.6 VTi 120 / 122	1.6 L · 4-cyl (Prince)	120–122 hp88–90 kW	160 Nm	~10–11 s
1.6 THP 140 / 150 / 156 / 175 / 200	1.6 L · 4-cyl turbo (Prince)	140–200 hp103–147 kW	240–275 Nm	~7–9 s

Diesel

	Moteur	Puissance	Couple	0–100 km/h
1.6 HDi / e-HDi 90 / 92 / 110 / 112 / 115 Common · DPF/EGR issues	1.6 L · 4-cyl diesel	90–115 hp66–85 kW	230–270 Nm	~11–13 s
2.0 HDi 136 / 140 / 150 / 163 Stronger	2.0 L · 4-cyl diesel	136–163 hp100–120 kW	320–340 Nm	~9–10 s

Transmissions et transmission

Traction avant. Boîte manuelle 5 ou 6 rapports, automatique 4 rapports (AL4), automatique 6 rapports ou boîte manuelle robotisée. L'AL4 peut être saccadée.

Problèmes courants et points faibles

1.6 THP (Prince)

Usure du tendeur de chaîne sur les premières unités. Problèmes de pompe à carburant haute pression. Consommation d'huile. Encrassement. Privilégiez les exemplaires d'après 2011/2012 avec composants révisés et historique complet.

1.6 VTi (Prince)

Usure du tendeur de chaîne sur les premières unités. Consommation d'huile. Encrassement. Privilégiez les exemplaires bien entretenus.

1.6 HDi

Problèmes de turbo sur certaines unités précoces. Problèmes d'injecteurs. Encrassement du FAP sur les voitures utilisées surtout sur de courts trajets. Problèmes d'EGR. Privilégiez les exemplaires bien entretenus.

2.0 HDi

Généralement plus robuste. Problèmes de FAP et de turbo sur les exemplaires négligés à kilométrage élevé.

Autres

Composants de suspension (silentblocs de bras de suspension, biellettes de barre antiroulis) s'usent avec l'âge/le kilométrage. Problèmes d'électronique et de capteurs signalés. La boîte automatique AL4 peut être problématique. Certains rappels VIN (chaîne, conduites de carburant, etc.).
Choisissez des exemplaires récents (restylage après 2011) avec historique complet, surtout les diesel 2.0 HDi bien entretenus. Évitez les THP à kilométrage élevé sans attention à la chaîne. Les diesel nécessitent une vérification du FAP/EGR.

Points à vérifier à l'achat

Confirmez le moteur exact, l'année (avant ou après le restylage) et la motorisation. Historique d'entretien complet et Car-Pass indispensables.
Vérifiez que tous les rappels ont été effectués (contrôle VIN), notamment les campagnes de chaîne et de conduite de carburant.
Sur THP/VTi : vérifiez le claquement à froid (chaîne) et une éventuelle consommation d'huile ou des problèmes de pompe à carburant.
Sur HDi : vérifiez l'historique de régénération du FAP, l'état du turbo et l'AdBlue (le cas échéant).
Inspectez la suspension à la recherche de claquements. Vérifiez l'usure des pneus et des freins.
Testez toute l'électronique, la climatisation et la douceur de la boîte de vitesses.
Écoutez les bruits moteur inhabituels (claquement à froid, bruit de chaîne). Privilégiez les voitures d'origine avec historique complet.
Faites un essai routier en prêtant attention au comportement du châssis et aux voyants.

Coûts d'usage

Coûts indicatifs pour un usage belge/européen normal (chiffres approximatifs 2026). Les montants réels varient selon la région, le style de conduite et le lieu d'entretien.

Consommation de carburant

Essence (1.6 THP / VTi) : généralement 7–9,5 l/100 km en mixte.
Diesel (HDi) : généralement 5–7 l/100 km en mixte.

Entretien

Bas à modéré pour une berline compacte bien entretenue. La chaîne de distribution, le FAP/EGR et la suspension sont les principaux postes de coûts. Les spécialistes indépendants gardent des factures raisonnables. Prévoyez un budget plus élevé sur les kilométrages importants ou les exemplaires négligés.

Taxe de circulation et immatriculation (Belgique)

Varie selon le moteur, la puissance, le CO₂ et la région. Les puissances plus faibles et les diesel récents sont généralement plus avantageux. Calculez pour la variante précise.

Assurance

Raisonnable pour la catégorie. Les puissances supérieures coûtent plus cher.

LEZ / zones de basses émissions

Les versions Euro 5 récentes sont admises sans restriction dans les zones de basses émissions belges/européennes. Les voitures Euro 4 plus anciennes peuvent être limitées dans les zones strictes — vérifiez la norme Euro exacte.

Position sur le marché

Berline compacte d'occasion abondante et abordable. Les diesel récents bien entretenus (surtout 2.0 HDi) sont les plus recherchés. Les essence précoces à kilométrage élevé (THP/VTi) et les diesel problématiques sont moins chers mais plus risqués. Les meilleurs exemplaires ont un historique complet, un kilométrage modéré et des traces d'entretien soigné. Une T7 bien triée offre une bonne praticité et du confort pour le segment, mais le choix du moteur est déterminant.

Résumé

Cette génération est une berline compacte pratique, confortable et sobre lorsque la bonne motorisation est choisie et l'historique complet. Le 1.6 THP et le VTi exigent une attention à la chaîne de distribution ; les diesel HDi demandent un suivi du FAP et du turbo. Les voitures d'après 2011 avec historique complet (surtout les 2.0 HDi bien entretenus) sont à privilégier. Les coûts d'usage sont généralement modérés, mais les exemplaires négligés peuvent coûter cher.