Peugeot 308 I (T7) — kompletter Kaufratgeber

Die vollständige Referenz zur ersten Generation des Peugeot 308 (T7, 2007–2013): die PF2-Plattform, Abmessungen, alle Benziner und Diesel, das Facelift 2011, bekannte Probleme und eine Checkliste für den Gebrauchtkauf.

Kofferraum 348–400LHatch · SW larger

Länge 4.28–4.50m

Radstand 2.61m

Produktion 2007–2013

Motoren Benzin · Diesel

Antrieb FWD

Produktion und Plattform

Erste Generation des 308, intern T7 codiert. Produziert von 2007 bis 2013. Aufgebaut auf der PF2-Plattform (geteilt mit dem 307 und verwandten Modellen). Kompakter Schrägheck (auch als Kombi SW und Cabrio CC erhältlich). Frontantrieb. 2011 überarbeitet (aktualisiertes Design, Licht und Ausstattung). Erhältlich als Benziner und Diesel. Im Programm mit dem 307 verwandt; modernerer und verfeinerter Nachfolger.

Abmessungen und Alltagstauglichkeit

Länge rund 4.276 mm (Schrägheck); rund 4.500 mm (SW). Breite rund 1.815 mm. Höhe rund 1.498 mm (Schrägheck); rund 1.564 mm (SW). Radstand 2.608 mm. Kofferraum rund 348–400 Liter (Schrägheck; bis rund 1.200–1.400 Liter bei umgeklappter Rückbank); der SW ist größer. Tank rund 60 Liter. Praktischer Kompakt-Schrägheck. Der Kofferraum ist für die Klasse angemessen. Die Rückbank ist für Erwachsene nutzbar. Der Innenraum ist funktional mit konventioneller Sitzposition. Der Fahrkomfort ist in der Regel gut; höhere Ausstattungen auf größeren Rädern können straffer sein.

Fahrverhalten

Der T7 ist der 308, der die Weichheit des 307 gegen ein ruhigeres, komfortableres Gefühl tauschte. Aufgebaut auf der PF2-Plattform bleibt er recht leicht, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und der Wagen ruhig durch Kurven zieht, während der lange Radstand ihn auf der Autobahn satt liegen lässt. Die konventionelle Sitzposition ist alltagstauglich, und die meisten Versionen fahren auf einer komfortorientierten Hinterachse, die schlechten Asphalt glättet. Der 1.6 VTi genügt, der 2.0 HDi zieht kräftig und leise, und das Schaltgetriebe arbeitet sauber — auch wenn die alte 4-Gang-Automatik AL4 ruckeln kann. Ein komfortabler, leichter Schrägheck, kein sportlicher.

Motoren

Benziner

	Motor	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h
1.4 VTi 95 / 98	1.4 L · 4-cyl (Prince)	95–98 hp70–72 kW	136 Nm	~12–14 s
1.6 VTi 120 / 122	1.6 L · 4-cyl (Prince)	120–122 hp88–90 kW	160 Nm	~10–11 s
1.6 THP 140 / 150 / 156 / 175 / 200	1.6 L · 4-cyl turbo (Prince)	140–200 hp103–147 kW	240–275 Nm	~7–9 s

Diesel

	Motor	Leistung	Drehmoment	0–100 km/h
1.6 HDi / e-HDi 90 / 92 / 110 / 112 / 115 Common · DPF/EGR issues	1.6 L · 4-cyl diesel	90–115 hp66–85 kW	230–270 Nm	~11–13 s
2.0 HDi 136 / 140 / 150 / 163 Stronger	2.0 L · 4-cyl diesel	136–163 hp100–120 kW	320–340 Nm	~9–10 s

Getriebe und Antrieb

Frontantrieb. 5/6-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik (AL4), 6-Gang-Automatik oder automatisiertes Schaltgetriebe. Die AL4 kann ruckeln.

Häufige Probleme und Schwachstellen

1.6 THP (Prince)

Verschleiß des Kettenspanners bei früheren Einheiten. Probleme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Ölverbrauch. Kohleablagerungen. Exemplare nach 2011/2012 mit überarbeiteten Komponenten und lückenloser Historie bevorzugen.

1.6 VTi (Prince)

Verschleiß des Kettenspanners bei früheren Einheiten. Ölverbrauch. Kohleablagerungen. Gut gewartete Exemplare bevorzugen.

1.6 HDi

Turboprobleme bei manchen frühen Einheiten. Injektorprobleme. DPF-Verstopfung bei Fahrzeugen mit überwiegend Kurzstrecken. EGR-Probleme. Gut gewartete Exemplare bevorzugen.

2.0 HDi

In der Regel robuster. DPF- und Turboprobleme bei vernachlässigten Exemplaren mit hoher Laufleistung.

Sonstiges

Fahrwerkskomponenten (Querlenkerbuchsen, Stabilisatorgelenke) verschleißen mit Alter/Laufleistung. Elektronik- und Sensorprobleme gemeldet. Die AL4-Automatik kann problematisch sein. Einige VIN-spezifische Rückrufe (Kette, Kraftstoffleitungen usw.).
Spätere Exemplare (Facelift nach 2011) mit lückenloser Historie bevorzugen, besonders gut gewartete 2.0-HDi-Diesel. THP mit hoher Laufleistung ohne Kettenpflege meiden. Diesels benötigen DPF/EGR-Prüfung.

Worauf beim Kauf achten

Exakten Motor, Baujahr (vor oder nach dem Facelift) und Antriebsart bestätigen. Lückenlose Historie und Car-Pass unerlässlich.
Prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden (FIN-Check), insbesondere Ketten- und Kraftstoffleitungs-Kampagnen.
Beim THP/VTi: auf Kaltstartrasseln (Kette) und möglichen Ölverbrauch oder Kraftstoffpumpenprobleme achten.
Beim HDi: DPF-Regenerationshistorie, Zustand des Turboladers und eventuelles AdBlue (falls vorhanden) prüfen.
Fahrwerk auf Klappergeräusche prüfen. Reifenverschleiß und Bremsen kontrollieren.
Alle Elektronik, Klimaanlage und das saubere Schaltverhalten des Getriebes testen.
Auf ungewöhnliche Motorgeräusche achten (Kaltstartrasseln, Kettengeräusche). Unveränderte Fahrzeuge mit lückenloser Historie bevorzugen.
Probefahrt machen und auf Fahrwerksverhalten und Warnleuchten achten.

Unterhaltskosten

Richtwerte bei normalem belgischem/EU-Betrieb (ungefähre Werte 2026). Die tatsächlichen Beträge variieren je nach Region, Fahrstil und Werkstatt.

Kraftstoffverbrauch

Benziner (1.6 THP / VTi): in der Regel 7–9,5 l/100 km kombiniert.
Diesel (HDi): in der Regel 5–7 l/100 km kombiniert.

Wartung

Bei guter Wartung für einen Kompakt-Schrägheck niedrig bis moderat. Steuerkette, DPF/EGR und Fahrwerk sind die wichtigsten Kostenpunkte. Freie Spezialisten halten die Rechnungen moderat. Bei hohen Laufleistungen oder vernachlässigten Exemplaren höher budgetieren.

Kfz-Steuer und Zulassung (Belgien)

Variiert je nach Motor, Leistung, CO₂ und Region. Geringere Leistungen und spätere Diesel sind in der Regel günstiger. Für die konkrete Variante berechnen.

Versicherung

Für die Klasse angemessen. Höhere Leistungen sind teurer.

LEZ / Umweltzonen

Spätere Euro-5-Versionen sind in belgischen/EU-Umweltzonen uneingeschränkt zugelassen. Frühere Euro-4-Fahrzeuge können in strengeren Zonen eingeschränkt sein — genaue Euro-Norm prüfen.

Marktposition

Reichlich verfügbarer und erschwinglicher Gebraucht-Kompakt-Schrägheck. Gut gewartete spätere Diesel (besonders 2.0 HDi) sind am gefragtesten. Frühe Benziner mit hoher Laufleistung (THP/VTi) und problematische Diesel sind günstiger, aber riskanter. Die besten Exemplare haben lückenlose Historie, moderate Laufleistung und Spuren sorgsamer Pflege. Ein gepflegter T7 bietet gute Alltagstauglichkeit und Komfort im Segment, aber die Motorwahl ist entscheidend.

Zusammenfassung

Diese Generation ist ein praktischer, komfortabler und effizienter Kompakt-Schrägheck, wenn der richtige Antrieb gewählt und die Historie lückenlos ist. Der 1.6 THP und der VTi erfordern Aufmerksamkeit für die Steuerkette; HDi-Diesel benötigen DPF- und Turbo-Überwachung. Fahrzeuge nach 2011 mit lückenloser Historie (besonders gut gewartete 2.0 HDi) sind zu bevorzugen. Die Unterhaltskosten sind in der Regel moderat, aber vernachlässigte Exemplare können teuer werden.