Renault Twingo MK3 vs Renault Zoe ZOE
Renault Twingo
MK3 · 2014 – 2026
La troisième Twingo (MK3), une citadine agile à propulsion.
Renault Zoe
ZOE · 2012 – 2026
La Zoe (ZOE), une citadine électrique compacte.
Renault Twingo
Choisissez la Twingo pour une citadine compacte très agile au concept de propulsion unique.
Renault Zoe
Choisissez la Zoe pour une citadine électrique abordable et sobre avec une grande autonomie (ZE50).
Performances
0.9 TCe 90 · Essence vs ZE50 R135 · Électrique
| Renault Twingo | Renault Zoe | |
|---|---|---|
| Puissance |
90 ch
|
135 ch
Gagnant
|
| Couple |
135 Nm
|
245 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
11,0 s
|
9,5 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
165 km/h
Gagnant
|
140 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
95,7 ch/t
Gagnant
|
89,9 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
105 g/km
|
0 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
4,5 L/100km
|
—
|
Dimensions & espace
| Renault Twingo | Renault Zoe | |
|---|---|---|
| Coffre |
219 L
|
338 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
980 L
|
1.225 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,49 m
|
2,59 m
Gagnant
|
| Longueur |
3,62 m
|
4,09 m
|
| Garde au sol |
—
|
—
|
| Diamètre de braquage |
8,6 m
Gagnant
|
10,5 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
—
|
—
|
Motorisation & technique
| Renault Twingo | Renault Zoe | |
|---|---|---|
| Plateforme | C (moteur arrière) | Zoe (EV) |
| Transmission | Propulsion | Traction avant |
| Famille de moteurs | 1.0 SCe · 0.9 TCe · 0.9 TCe GT · E-Tech Z.E. | Q210/R240 (22 kWh) · ZE40/R90/R110 (41 kWh) · ZE50/R135 (52 kWh) |
| Transmission | Manuelle 5 rapports · EDC6 | Automatique à un rapport |
| Carburant | Essence | Électrique |
| Norme Euro | Euro 6 | n/a (électrique) |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- 0.9 TCe : chaîne à kilométrage élevé
- Soucis électriques et keycard
- EV : décharge de la batterie 12 V
- Décharge de la batterie 12 V
- Pannes de prise de charge et d’infodivertissement
- Dégradation de la batterie sur les premiers exemplaires
Points forts
- Très agile grâce à la propulsion
- Compact et facile à garer
- Version électrique (E-Tech Z.E.) disponible
- Faible consommation électrique
- ZE50 avec ~390 km d’autonomie
- Abordable d’occasion
Points faibles
- Petit coffre (188–219 L)
- Banquette arrière étroite
- Autonomie limitée sur les premières versions
- Location de batterie sur les premiers exemplaires
Expérience de conduite
Renault Twingo
Agile et facile à manœuvrer en ville grâce au petit rayon de braquage et à la direction légère. Le moteur arrière reste largement neutre en conduite normale. Le confort est plus ferme que chez certaines rivales et peut sembler agité sur les aspérités marquées. La direction est légère et assez précise en ville mais manque de ressenti. Le 1.0 SCe est silencieux et suffit aux vitesses urbaines ; le 0.9 TCe est plus réactif une fois lancé. Les boîtes manuelles sont simples, tandis que l'EDC à double embrayage peut hésiter ou brouter à basse vitesse. Le raffinement à haute vitesse est limité, avec des bruits de vent et de roulement notables au-dessus de 110 km/h. Au final une citadine compétente plutôt qu'une routière raffinée.
Renault Zoe
Silencieuse et douce en ville avec un couple instantané. Les premiers modèles semblent modestes au-dessus de 80 km/h ; la R135 est plus utilisable sur routes rapides. La direction est légère et assez précise pour les manœuvres urbaines mais manque de ressenti. Le confort est bon sur petites roues et plus ferme sur grandes jantes. Le roulis en virage est perceptible à cause du poids de la batterie. Le freinage régénératif (surtout le mode « B » des voitures récentes) facilite la conduite à une pédale en ville. Le raffinement à haute vitesse est limité par les bruits de vent et de roulement. Au final une citadine électrique compétente et reposante plutôt qu'une voiture dynamique.
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