Renault Koleos KOL vs Volkswagen Tiguan CT1

Renault Koleos

KOL · 2016 – 2026

Le Koleos (KOL), un SUV familial sur la plateforme CMF-CD.

Volkswagen Tiguan

CT1 · 2024 – 2026

La troisième génération du Tiguan (CT1), sur la plateforme MQB Evo.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Renault Koleos

Choisissez le Koleos pour un SUV diesel spacieux et confortable, avec transmission intégrale en option.

Motorisation recommandée: Le 1.7 Blue dCi (diesel) ou 2.0 dCi à transmission intégrale.

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen Tiguan

Choisissez le Tiguan pour un SUV familial spacieux et pratique, avec une forte capacité de remorquage et une large gamme de moteurs.

Motorisation recommandée: Le 1.5 eTSI (150 ch) — le point idéal.

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Performances

1.7 Blue dCi 150 · Diesel vs 1.5 eTSI 150 · Essence

	Renault Koleos	Volkswagen Tiguan
Puissance	150 ch	150 ch
Couple	340 Nm Gagnant	250 Nm
0–100 km/h	11,8 s	9,1 s Gagnant
Vitesse max	194 km/h	210 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	92,6 ch/t	101,4 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	128 g/km	128 g/km
Consommation (WLTP)	5,0 L/100km Gagnant	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	Renault Koleos	Volkswagen Tiguan
Coffre	458 L	652 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.690 L Gagnant	1.650 L
Empattement	2,71 m Gagnant	2,68 m
Longueur	4,67 m	4,54 m
Garde au sol	—	19,5 cm
Diamètre de braquage	11,4 m Gagnant	11,7 m
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg	2.000 kg

Motorisation & technique

	Renault Koleos	Volkswagen Tiguan
Plateforme	CMF-CD	MQB Evo (transversal)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	1.6 dCi · 1.7 Blue dCi · 2.0 dCi	EA211 Evo 1.5 eTSI · EA888 2.0 TSI · EA288 Evo 2.0 TDI · eHybrid PHEV
Transmission	Manuelle 6 rapports	DSG 7 rapports
Carburant	Diesel	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6e
Accès LEZ	⚠️ Interdit à Anvers et Gand à partir du 1er janvier 2029	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Renault Koleos

Boîte EDC : à-coups à basse vitesse
AdBlue/FAP en usage urbain à trajets courts
Électronique et infodivertissement : pannes

Volkswagen Tiguan

Le logiciel nouvelle génération (MIB4) peut nécessiter des campagnes
Poids plus élevé/suspension renforcée sur eHybrid
Diesels 4MOTION : AdBlue/FAP sur petits trajets

Points forts

Renault Koleos

Coffre et banquette arrière spacieux
Conduite confortable et sereine
2.0 dCi à transmission intégrale disponible

Volkswagen Tiguan

Coffre encore plus grand (652 l) avec plancher plat
Infodivertissement MIB4 moderne et aides à la conduite
eHybrid avec batterie ~19,7 kWh et faible CO₂

Points faibles

Renault Koleos

Uniquement proposé en diesel
Plus lourd que les SUV compacts

Volkswagen Tiguan

L’eHybrid perd du volume de coffre (490 l)
Commandes tactiles à apprivoiser

Expérience de conduite

Renault Koleos

Un croiseur familial détendu plutôt qu'une voiture dynamique, avec une bonne visibilité. Confortable et posé pour un SUV intermédiaire, avec un amortissement souple qui privilégie le raffinement longue distance. La direction est légère et assez précise pour la taille mais manque de retour d'information. Le contrôle de caisse est suffisant, même si certains exemplaires semblent mous sur les grosses bosses. Les diesels offrent un couple solide à bas régime pour l'autoroute et les dépassements. Les automatiques CVT X-Tronic sont doux une fois lancés mais peuvent sembler paresseux ou bruyants en forte accélération. Les versions AWD ajoutent de la motricité sur mauvais revêtement mais alourdissent.

Volkswagen Tiguan

Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que l'ancien Tiguan. Le CT1 profite d'un meilleur contrôle de caisse et d'une meilleure isolation que l'AD1, se dirige avec précision et paraît plus léger malgré des dimensions proches. Les versions à traction sont faciles ; la 4Motion ajoute de la motricité dans les mauvaises conditions. Le 1.5 eTSI est souple et efficace avec son assistance 48 volts, le 2.0 TDI est le choix des longues distances, et l'eHybrid couvre les courts trajets à l'électricité. La DSG est douce ; pas de boîte manuelle. C'est une version plus soignée et plus numérique de la même formule — confortable et compétente, sans être passionnante.