Peugeot 2008 P24 vs Peugeot 3008 P64

Peugeot 2008

P24 · 2019 – 2026

Le deuxième 2008 (P24), sur la plateforme CMP avec l’e-2008 électrique.

Peugeot 3008

P64 · 2023 – 2026

Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 2008

Choisissez le P24 pour le 2008 moderne avec un design affirmé et l’e-2008 électrique.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 1.5 BlueHDi (diesel) — après 2023.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 3008

Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) — ou l’e-3008 en 100 % électrique.

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Performances

1.2 PureTech 130 · Essence vs 1.2 Hybrid 136 · Essence

	Peugeot 2008	Peugeot 3008
Puissance	130 ch	136 ch Gagnant
Couple	230 Nm	230 Nm
0–100 km/h	9,1 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	205 km/h Gagnant	200 km/h
Rapport poids/puissance	110,2 ch/t Gagnant	93,8 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	115 g/km	115 g/km
Consommation (WLTP)	5,3 L/100km Gagnant	5,4 L/100km

Dimensions & espace

	Peugeot 2008	Peugeot 3008
Coffre	434 L	520 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.467 L	1.480 L Gagnant
Empattement	2,61 m	2,74 m Gagnant
Longueur	4,30 m	4,54 m
Garde au sol	—	—
Diamètre de braquage	10,4 m Gagnant	10,6 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.200 kg	1.500 kg Gagnant

Motorisation & technique

	Peugeot 2008	Peugeot 3008
Plateforme	CMP	STLA Medium
Transmission	Traction avant	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · e-2008 (EV)	1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320)
Transmission	Manuelle 6 rapports · EAT8	Automatique e-DSC6
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Peugeot 2008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2022–23)
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Peugeot 3008

La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

Peugeot 2008

i-Cockpit moderne avec combiné numérique
e-2008 100 % électrique (~400 km WLTP)
Moteurs fluides et sobres

Peugeot 3008

Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD

Points faibles

Peugeot 2008

1.2 PureTech : courroie humide jusqu’à ~2022–23
Banquette arrière juste pour la catégorie

Peugeot 3008

Prix plus élevé que le P84
Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé

Expérience de conduite

Peugeot 2008

Le P24 est une 208 sur échasses, et il se conduit avec les mêmes manières légères et faciles. Construit sur la plateforme CMP partagée avec la 208 et la Corsa, il contient sa masse, si bien que le train avant répond avec entrain et que la caisse surélevée ajoute de la visibilité sans rendre l'amortissement nerveux. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs numériques surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre rapide et précise tandis que le roulis reste maîtrisé. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume dégradé, même si les grandes roues et les finitions plus fermes ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech 130 est vif, l'e-2008 est quasi silencieux et répond instantanément, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans à-coups. Un crossover facile et pratique, pas un modèle sportif.

Peugeot 3008

Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.