Mercedes-Benz GLE W166 vs Renault Austral AUS

Mercedes-Benz GLE

W166 · 2011 – 2019

La Classe ML / première génération de GLE.

Renault Austral

AUS · 2022 – 2026

L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLE

Choisissez le GLE pour l'espace, le confort et des moteurs puissants dans un grand SUV premium.

Motorisation recommandée: Le GLE 250 d (diesel) ou GLE 350 (essence) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Austral

Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou E-Tech Full Hybrid 200.

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Performances

M276 GLE 350 · Essence vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride

	Mercedes-Benz GLE	Renault Austral
Puissance	306 ch Gagnant	200 ch
Couple	370 Nm	—
0–100 km/h	7,5 s Gagnant	8,4 s
Vitesse max	235 km/h Gagnant	175 km/h
Rapport poids/puissance	142,3 ch/t Gagnant	128,2 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	185 g/km	108 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	7,9 L/100km	4,7 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLE	Renault Austral
Coffre	690 L Gagnant	430 L
Coffre (banquette rabattue)	2.010 L Gagnant	1.525 L
Empattement	2,92 m Gagnant	2,67 m
Longueur	4,82 m	4,51 m
Garde au sol	21,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	3.500 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLE	Renault Austral
Plateforme	Base propulsion de la Classe M	CMF-CD3
Transmission	Propulsion · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M276/M278 · diesel OM651/OM642 · hybride rechargeable	1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200
Transmission	7G-TRONIC 7 rapports	Automatique E-Tech
Carburant	Essence	Hybride
Norme Euro	Euro 6	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM651 : problèmes de chaîne de distribution et AdBlue/NOx possibles
Diesel V6 OM642 : soucis de refroidisseur d'huile/collecteur d'admission
7G-TRONIC : broutement ou engagement retardé si l'huile est négligée
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Renault Austral

Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
Soucis électriques sur les premiers exemplaires
Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V

Points forts

Mercedes-Benz GLE

Coffre de 690 L extensible à ~2 010 L — spacieux pour un grand SUV
Diesel OM651 2.1 (GLE 250 d : 204 ch / 500 Nm) pour le couple
Options V6/V8 (GLE 350 / GLE 500) pour des performances souples

Renault Austral

Intérieur moderne avec grand écran
E-Tech Full Hybrid 200 sobre
Coffre spacieux et modulable (430–527 L)

Points faibles

Mercedes-Benz GLE

Diesel OM651/OM642 : chaîne de distribution et AdBlue/FAP à surveiller
La 7G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
La suspension pneumatique AIRMATIC peut fuir à kilométrage élevé

Renault Austral

Pas de version diesel
Infodivertissement à apprivoiser

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLE

Grand, confortable et plus proche d'un camion que le GLC. Le W166 roule avec une allure souple et absorbante, surtout sur AIRMATIC, se dirige légèrement avec peu de ressenti et se montre vraiment grand et imposant au volant. La 4MATIC est de série et offre une motricité confiante, même s'il s'agit d'une voiture orientée confort plutôt qu'agile. Le V6 essence M276 est souple et puissant, le diesel OM642 est le cheval de trait pour la distance et le remorquage, et le 500 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. L'automatique 7G/9G est douce. C'est un grand SUV spacieux et confortable, pensé pour le confort, l'espace et le remorquage, pas pour la conduite engagée.

Renault Austral

Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.