Mercedes-Benz GLA H247 vs Volkswagen T-Cross C11

Mercedes-Benz GLA

H247 · 2020 – 2026

La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.

Volkswagen T-Cross

C11 · 2019 – 2026

La première génération du T-Cross (C11), sur la plateforme MQB A0.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLA

Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.

Motorisation recommandée: Le GLA 200 (essence) ou GLA 200 d / GLA 220 d (diesel) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Volkswagen T-Cross

Choisissez le T-Cross pour un SUV urbain agile, une position haute, un habitacle astucieux et de faibles coûts d’usage.

Motorisation recommandée: Le 1.0 TSI (115 ch) — le point idéal.

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Performances

M282 GLA 200 · Essence vs 1.0 TSI 115 · Essence

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen T-Cross
Puissance	163 ch Gagnant	115 ch
Couple	250 Nm Gagnant	200 Nm
0–100 km/h	8,7 s Gagnant	10,0 s
Vitesse max	210 km/h Gagnant	193 km/h
Rapport poids/puissance	110,1 ch/t Gagnant	96,6 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	140 g/km	120 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,9 L/100km	5,3 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen T-Cross
Coffre	435 L	455 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.430 L Gagnant	1.281 L
Empattement	2,73 m Gagnant	2,55 m
Longueur	4,41 m	4,14 m
Garde au sol	14,3 cm	16,0 cm
Diamètre de braquage	11,4 m	10,6 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.100 kg

Motorisation & technique

	Mercedes-Benz GLA	Volkswagen T-Cross
Plateforme	MFA2 (base traction avant)	MQB A0 (transversal)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable	EA211 1.0/1.5 TSI · EA288 1.6 TDI
Transmission	7G-DCT 7 rapports	Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)

Volkswagen T-Cross

Qualité de passage de la DSG DQ200 (embrayage sec)
Courroie de distribution + pompe à eau (EA211)
Bugs d’infodivertissement sur les premières voitures

Points forts

Mercedes-Benz GLA

Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société

Volkswagen T-Cross

Banquette arrière coulissante (coffre 385–455 l)
Position de conduite haute et bonne visibilité
Restylage (2024+) avec éclairage LED et meilleur intérieur

Points faibles

Mercedes-Benz GLA

Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée

Volkswagen T-Cross

Banquette arrière serrée pour trois adultes
Intérieur pré-restylage plus sobre

Expérience de conduite

Mercedes-Benz GLA

Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.

Volkswagen T-Cross

Léger, facile et pensé pour la ville. Le T-Cross se dirige vite et légèrement, roule de façon acceptable et se gare et se place facilement dans la circulation. Il est uniquement en traction avant, ce qui convient à son rôle urbain. Le 1.0 TSI est le choix raisonnable — souple et sobre — le 1.5 TSI ajoute un rythme utile, et la DSG est douce une fois lancée. Le contrôle de caisse est correct pour un petit crossover. Il privilégie l'espace, la visibilité et la facilité d'usage à tout engagement de conduite.