Mercedes-Benz GLA H247 vs Peugeot 3008 P64
Mercedes-Benz GLA
H247 · 2020 – 2026
La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.
Peugeot 3008
P64 · 2023 – 2026
Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.
Mercedes-Benz GLA
Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.
Peugeot 3008
Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.
Performances
M282 GLA 200 · Essence vs 1.2 Hybrid 136 · Essence
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Puissance |
163 ch
Gagnant
|
136 ch
|
| Couple |
250 Nm
Gagnant
|
230 Nm
|
| 0–100 km/h |
8,7 s
Gagnant
|
9,5 s
|
| Vitesse max |
210 km/h
Gagnant
|
200 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
110,1 ch/t
Gagnant
|
93,8 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
115 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,9 L/100km
|
5,4 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Coffre |
435 L
|
520 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.430 L
|
1.480 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,73 m
|
2,74 m
Gagnant
|
| Longueur |
4,41 m
|
4,54 m
|
| Garde au sol |
14,3 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,4 m
|
10,6 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
Gagnant
|
1.500 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz GLA | Peugeot 3008 | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA2 (base traction avant) | STLA Medium |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable | 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320) |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Automatique e-DSC6 |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)
- La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
- PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
- Logiciel d’infotainment à mettre à jour
Points forts
- Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
- Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
- Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
- GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société
- Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
- e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
- Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée
- Prix plus élevé que le P84
- Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé
Expérience de conduite
Mercedes-Benz GLA
Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.
Peugeot 3008
Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.
Taxes belges & LEZ
