Mercedes-Benz C-Class W206 vs Skoda Superb MK3
Mercedes-Benz C-Class
W206 · 2021 – 2026
La cinquième génération de Classe C sur la plateforme MRA2.
Skoda Superb
MK3 · 2015 – 2023
La troisième Superb (MK3), sur la plateforme MQB.
Mercedes-Benz C-Class
Choisissez la Classe C pour un intérieur inspiré de la Classe S, une conduite silencieuse et des moteurs sobres dans une berline compacte haut de gamme.
Skoda Superb
Choisissez la MK3 pour une familiale très spacieuse et confortable avec un agréable 1.5 TSI ou 2.0 TDI.
Performances
M254 C 200 · Essence vs 1.5 TSI 150 · Essence
| Mercedes-Benz C-Class | Skoda Superb | |
|---|---|---|
| Puissance |
204 ch
Gagnant
|
150 ch
|
| Couple |
300 Nm
Gagnant
|
250 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
Gagnant
|
9,2 s
|
| Vitesse max |
246 km/h
Gagnant
|
220 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
129,5 ch/t
Gagnant
|
104,9 ch/t
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
140 g/km
|
133 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
6,2 L/100km
|
5,8 L/100km
Gagnant
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz C-Class | Skoda Superb | |
|---|---|---|
| Coffre |
455 L
|
625 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
—
|
1.760 L
|
| Empattement |
2,87 m
Gagnant
|
2,84 m
|
| Longueur |
4,75 m
|
4,86 m
|
| Garde au sol |
13,0 cm
|
13,9 cm
|
| Diamètre de braquage |
11,1 m
Gagnant
|
11,7 m
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.800 kg
|
2.200 kg
Gagnant
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz C-Class | Skoda Superb | |
|---|---|---|
| Plateforme | MRA2 (base propulsion) | MQB (partagée avec la VW Passat) |
| Transmission | Propulsion · Transmission intégrale | Traction avant · Transmission intégrale |
| Famille de moteurs | Essence M254 · diesel OM654 · hybride rechargeable | Essence 1.4/1.5 TSI · 2.0 TSI · diesel 1.6/2.0 TDI · 1.4 TSI iV PHEV |
| Transmission | 9G-TRONIC 9 rapports | Manuelle 6 rapports · DSG 7 rapports |
| Carburant | Essence | Essence |
| Norme Euro | Euro 6d | Euro 6d |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- 9G-TRONIC : vidange recommandée plus tôt que les intervalles officiels
- Bugs logiciels MBUX (souvent résolus par mises à jour)
- M254 (micro-hybride 48 V) : problèmes électriques possibles
- 1.5 TSI : effet kangourou sur les premiers exemplaires
- DSG : à-coups à basse vitesse
- 2.0 TDI : FAP/AdBlue
Points forts
- Double écran MBUX et style moderne inspiré de la Classe S
- Diesel OM654 2.0 efficient (C 220 d : 200 ch / 440 Nm, ~4,6 L/100 km)
- Plateforme MRA2 à propulsion avec 4MATIC en option
- C 300 e PHEV : 313 ch et 550 Nm, ~100 km d'autonomie électrique
- Coffre et banquette très spacieux
- Confortable et pratique
- Large gamme (dont PHEV)
Points faibles
- Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
- Le PHEV (C 300 e) réduit le coffre
- La 9G-TRONIC demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
- Équipement de base juste
- Intérieur avec plastiques durs
- Comportement moins raffiné
Expérience de conduite
Mercedes-Benz C-Class
Sereine, raffinée et d'une conduite discrètement facile. La W206 privilégie le confort : la suspension est souple et isolante, la 9G-Tronic passe les rapports en douceur, et l'habitacle reste feutré à vive allure. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, et la caisse s'incline un peu plus qu'une Série 3 en courbe, sans jamais se montrer instable. La 4MATIC ajoute de la motricité par tous les temps sans changer ce caractère détendu. Chaque moteur est un mild-hybride 48 volts : les essences sont souples et volontaires, les diesels tirent fort en restant discrets, et la C 300 e hybride rechargeable glisse en ville sur l'électrique. Au total, une berline premium calme et technologique qui troque la sportivité ultime contre un confort longue distance sans effort.
Skoda Superb
Posé et rassurant pour une grande familiale de son époque, avec une direction légère adaptée à l'autoroute comme à la ville. L'amortissement est confortable sur jantes standard, et le roulis est présent sans être gênant. Les diesel offrent un couple à bas régime appréciable sur autoroute. Il privilégie le confort et la praticité au détriment d'une dynamique tranchante, avec une bonne visibilité.
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