Mercedes-Benz A-Class W177 vs Renault Megane MK5
Mercedes-Benz A-Class
W177 · 2018 – 2026
La quatrième génération de Classe A sur la plateforme MFA2.
Renault Megane
MK5 · 2022 – 2026
La cinquième Mégane (MK5), 100 % électrique sur la plateforme CMF-EV / AmpR Medium.
Mercedes-Benz A-Class
Choisissez la Classe A pour la technologie MBUX, une plateforme raffinée et des moteurs efficients dans une compacte premium.
Renault Megane
Choisissez la MK5 pour une Mégane électrique au design affirmé et à la grande autonomie avec la batterie 60 kWh.
Performances
M282 A 200 · Essence vs E-Tech EV60 220 · Électrique
| Mercedes-Benz A-Class | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Puissance |
163 ch
|
220 ch
Gagnant
|
| Couple |
250 Nm
|
300 Nm
Gagnant
|
| 0–100 km/h |
8,0 s
|
7,4 s
Gagnant
|
| Vitesse max |
230 km/h
Gagnant
|
160 km/h
|
| Rapport poids/puissance |
112,8 ch/t
|
134,5 ch/t
Gagnant
|
| Émissions CO₂ (WLTP) |
138 g/km
|
0 g/km
Gagnant
|
| Consommation (WLTP) |
5,0 L/100km
|
—
|
Dimensions & espace
| Mercedes-Benz A-Class | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Coffre |
370 L
|
440 L
Gagnant
|
| Coffre (banquette rabattue) |
1.210 L
|
1.332 L
Gagnant
|
| Empattement |
2,73 m
Gagnant
|
2,69 m
|
| Longueur |
4,42 m
|
4,20 m
|
| Garde au sol |
10,4 cm
|
—
|
| Diamètre de braquage |
11,0 m
|
10,5 m
Gagnant
|
| Capacité de remorquage (freinée) |
1.500 kg
Gagnant
|
900 kg
|
Motorisation & technique
| Mercedes-Benz A-Class | Renault Megane | |
|---|---|---|
| Plateforme | MFA2 (base traction avant) | CMF-EV / AmpR Medium |
| Transmission | Traction avant · Transmission intégrale | Traction avant |
| Famille de moteurs | Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable | E-Tech 130 (40 kWh) · E-Tech 220 (60 kWh) |
| Transmission | 7G-DCT 7 rapports | Automatique à un rapport |
| Carburant | Essence | Électrique |
| Norme Euro | Euro 6d-TEMP | n/a (électrique) |
| Accès LEZ | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) | Accès illimité (conforme à la législation actuelle) |
Fiabilité & points de vigilance
Problèmes connus
- M282 : problèmes de thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
- M260 (A 250) : usure des sièges de soupape de culasse signalée
- Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
- Vidange DCT recommandée plus tôt ; mises à jour MBUX
- Batterie 12 V : décharge et messages « recharge impossible »
- Humidité dans les puits de pied avant (avant oct. 2022)
- Rappels logiciels et actionneur de frein de stationnement
Points forts
- Infodivertissement MBUX à double écran et commande vocale
- Diesels OM654 efficients (A 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,2 L/100 km)
- Plateforme MFA2 raffinée avec 4MATIC en option
- Design affirmé et intérieur moderne
- Grand coffre (440 L) pour une électrique
- Jusqu’à ~470 km d’autonomie (60 kWh)
Points faibles
- Essieu arrière à barre de torsion sur les modèles de base (multibras sur les versions supérieures)
- Coffre plus petit qu'une compacte classique du segment C
- Le PHEV réduit le coffre
- Autonomie limitée avec la version 40 kWh
- Infodivertissement parfois lent
Expérience de conduite
Mercedes-Benz A-Class
Raffinée, technologique et d'une vie à bord sans effort. La direction est légère et précise, la suspension posée et feutrée, et la Classe A se montre adulte et posée en mouvement. La traction avant est sûre et prévisible ; la 4MATIC ajoute une sécurité par tous les temps sur les versions rapides. Les essences M282/M260 sont souples et volontaires, les diesels OM654 tirent fort en restant discrets, et l'A 250 e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La boîte à double embrayage passe les rapports vite et en douceur. Au total, une compacte calme et technologique qui mise sur le confort et la connectivité.
Renault Megane
Le couple instantané et le fonctionnement silencieux sont les traits dominants. La version 220 ch accélère fort (0 à 100 km/h en environ 7,4 secondes) et se montre réactive au quotidien. La direction est légère et directe à basse vitesse ; le confort est généralement bon pour un EV de ce poids, même si de grandes roues le raffermissent, et le contrôle de caisse est compétent. La traction avant peut montrer un peu de patinage en forte accélération sur sol mouillé, et le freinage régénératif offre plusieurs niveaux. La vitesse de pointe est limitée à 150–160 km/h. Au final une compacte électrique raffinée et facile, plutôt qu'une sportive.
Taxes belges & LEZ
