BMW iX3 G08 vs Peugeot 3008 P64

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

La première génération d’iX3 (G08), le SUV électrique de taille moyenne de BMW sur la plateforme CLAR du X3.

Peugeot 3008

P64 · 2023 – 2026

Le troisième 3008 (P64), un SUV coupé sur STLA Medium avec l’e-3008 électrique.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX3

Choisissez la G08 pour le X3 électrique à un moteur arrière, environ 74 kWh de batterie utile et jusqu’à environ 500 km d’autonomie WLTP.

Motorisation recommandée: L’iX3 (286 ch, propulsion) — la seule motorisation.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 3008

Choisissez le P64 pour le 3008 le plus moderne avec un design affirmé et l’e-3008 électrique pour les longues distances.

Motorisation recommandée: L’hybride 1.2 à chaîne (136/145) — ou l’e-3008 en 100 % électrique.

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Performances

iX3 · Électrique vs 1.2 Hybrid 136 · Essence

	BMW iX3	Peugeot 3008
Puissance	286 ch Gagnant	136 ch
Couple	400 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	6,8 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	180 km/h	200 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	131,2 ch/t Gagnant	93,8 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	115 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,4 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX3	Peugeot 3008
Coffre	510 L	520 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.560 L Gagnant	1.480 L
Empattement	2,86 m Gagnant	2,74 m
Longueur	4,73 m	4,54 m
Garde au sol	17,9 cm	—
Diamètre de braquage	12,1 m	10,6 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	BMW iX3	Peugeot 3008
Plateforme	CLAR (électrique)	STLA Medium
Transmission	Propulsion	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Un moteur électrique sur l’essieu arrière (PSM, eDrive de cinquième génération)	1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PHEV · e-3008 (EV, 210/230/320)
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique e-DSC6
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX3

Problèmes de batterie 12 V (signalements occasionnels)
Défauts de capteur/caméra et bruits d’habitacle
Usure des pneus accrue en raison du poids et du couple

Peugeot 3008

La nouvelle plateforme STLA demande des mises à jour
PHEV/EV : vérifier l’état de la batterie et du chargeur
Logiciel d’infotainment à mettre à jour

Points forts

BMW iX3

Le restylage (2021) a apporté une meilleure efficience et autonomie
Batterie nette d’environ 74 kWh avec 471–505 km WLTP (après restylage)
Charge rapide DC jusqu’à 150 kW (10–80 % en environ 32–34 min)

Peugeot 3008

Design SUV coupé moderne avec i-Cockpit
e-3008 avec grande autonomie WLTP (~500-700 km)
Gamme la plus large : du micro-hybride à l’électrique AWD

Points faibles

BMW iX3

Propulsion uniquement, pas de xDrive
Pas de frunk, malgré le concept EV

Peugeot 3008

Prix plus élevé que le P84
Visibilité arrière réduite par la ligne de coupé

Expérience de conduite

BMW iX3

L’iX3 est raffiné et posé plutôt que joueur. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre à vitesse. La suspension est ferme mais généralement bien maîtrisée — meilleure que de nombreux EV précoces sur suspension adaptative, même si de grandes roues et la suspension M Sport la rendent plus trépidante sur mauvais revêtement. Le couple instantané le rend vif au démarrage, et la configuration à moteur unique à propulsion donne un comportement équilibré et prévisible sans la sensation artificielle de certains systèmes à deux moteurs. Le bruit d’habitacle est faible ; le vent et le bruit des pneus dominent sur autoroute. Le freinage régénératif est puissant et bien calibré (la conduite à une pédale est possible). Dans l’ensemble, il se conduit comme un X3 poli et légèrement plus ferme, avec le silence et la réactivité électriques — compétent et reposant plutôt qu’impliquant.

Peugeot 3008

Le P64 est le 3008 passé à une plateforme électrique dédiée, et il se conduit avec un toucher calme et posé. Construit sur la base STLA Medium partagée avec le 5008 III, il porte sa batterie bas, si bien que la caisse reste stable en virage et que l'amortissement gomme le bitume dégradé. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la voiture trouve un rythme facile. Le 1.2 Hybrid est vif, l'e-3008 délivre un couple instantané et quasi silencieux, et la boîte automatique e-DCS7 passe les rapports en douceur. Un crossover confortable et facile, pas un modèle sportif.