BMW iX1 U11 vs Renault Arkana ARK

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

Renault Arkana

ARK · 2020 – 2026

L’Arkana (ARK), un SUV coupé sur la plateforme CMF-B.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

Renault Arkana

Choisissez l’Arkana pour un SUV coupé remarquable au grand coffre et à l’hybride sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou l’hybride E-Tech.

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Performances

xDrive30 · Électrique vs 1.3 TCe 140 · Essence

	BMW iX1	Renault Arkana
Puissance	313 ch Gagnant	140 ch
Couple	494 Nm Gagnant	260 Nm
0–100 km/h	5,6 s Gagnant	9,8 s
Vitesse max	180 km/h	200 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	150,1 ch/t Gagnant	105,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	132 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,8 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX1	Renault Arkana
Coffre	490 L Gagnant	480 L
Coffre (banquette rabattue)	1.495 L	1.500 L Gagnant
Empattement	2,69 m	2,72 m Gagnant
Longueur	4,50 m	4,57 m
Garde au sol	17,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,9 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.200 kg Gagnant	750 kg

Motorisation & technique

	BMW iX1	Renault Arkana
Plateforme	FAAR (électrique)	CMF-B
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)	1.3 TCe micro-hybride · E-Tech Hybrid 145
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 6 rapports · EDC7
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

Renault Arkana

Infodivertissement : gels et lenteurs
Soucis électriques (batterie 12 V)
Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V

Points forts

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

Renault Arkana

Design coupé remarquable
Grand coffre (480–513 L)
Hybride E-Tech sobre disponible

Points faibles

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

Renault Arkana

Ligne de toit fuyante limitant la garde au toit arrière
Pas de diesel proposé

Expérience de conduite

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.

Renault Arkana

Une routière confortable plutôt qu'une voiture dynamique. La direction est légère et assez précise au quotidien, et le contrôle de caisse est correct, mais l'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales — surtout avec de grandes roues — et peut sembler un peu agité sur les aspérités marquées. Le 1.3 TCe se montre réactif une fois lancé, tandis que l'hybride E-Tech privilégie l'efficacité et peut paraître moins linéaire en forte accélération à cause de sa transmission multi-mode. L'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter ou brouter à basse vitesse.