BMW iX1 U11 vs BMW iX3 G08

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

La première génération d’iX3 (G08), le SUV électrique de taille moyenne de BMW sur la plateforme CLAR du X3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

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Choisissez celle-ci si…

BMW iX3

Choisissez la G08 pour le X3 électrique à un moteur arrière, environ 74 kWh de batterie utile et jusqu’à environ 500 km d’autonomie WLTP.

Motorisation recommandée: L’iX3 (286 ch, propulsion) — la seule motorisation.

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Performances

xDrive30 · Électrique vs iX3 · Électrique

	BMW iX1	BMW iX3
Puissance	313 ch Gagnant	286 ch
Couple	494 Nm Gagnant	400 Nm
0–100 km/h	5,6 s Gagnant	6,8 s
Vitesse max	180 km/h	180 km/h
Rapport poids/puissance	150,1 ch/t Gagnant	131,2 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km	0 g/km
Consommation (WLTP)	—	—

Dimensions & espace

	BMW iX1	BMW iX3
Coffre	490 L	510 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.495 L	1.560 L Gagnant
Empattement	2,69 m	2,86 m Gagnant
Longueur	4,50 m	4,73 m
Garde au sol	17,0 cm	17,9 cm
Diamètre de braquage	11,9 m Gagnant	12,1 m
Capacité de remorquage (freinée)	1.200 kg	2.000 kg Gagnant

Motorisation & technique

	BMW iX1	BMW iX3
Plateforme	FAAR (électrique)	CLAR (électrique)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Propulsion
Famille de moteurs	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)	Un moteur électrique sur l’essieu arrière (PSM, eDrive de cinquième génération)
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique à un rapport
Carburant	Électrique	Électrique
Norme Euro	n/a (électrique)	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

BMW iX3

Problèmes de batterie 12 V (signalements occasionnels)
Défauts de capteur/caméra et bruits d’habitacle
Usure des pneus accrue en raison du poids et du couple

Points forts

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

BMW iX3

Le restylage (2021) a apporté une meilleure efficience et autonomie
Batterie nette d’environ 74 kWh avec 471–505 km WLTP (après restylage)
Charge rapide DC jusqu’à 150 kW (10–80 % en environ 32–34 min)

Points faibles

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

BMW iX3

Propulsion uniquement, pas de xDrive
Pas de frunk, malgré le concept EV

Expérience de conduite

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.

BMW iX3

L’iX3 est raffiné et posé plutôt que joueur. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre à vitesse. La suspension est ferme mais généralement bien maîtrisée — meilleure que de nombreux EV précoces sur suspension adaptative, même si de grandes roues et la suspension M Sport la rendent plus trépidante sur mauvais revêtement. Le couple instantané le rend vif au démarrage, et la configuration à moteur unique à propulsion donne un comportement équilibré et prévisible sans la sensation artificielle de certains systèmes à deux moteurs. Le bruit d’habitacle est faible ; le vent et le bruit des pneus dominent sur autoroute. Le freinage régénératif est puissant et bien calibré (la conduite à une pédale est possible). Dans l’ensemble, il se conduit comme un X3 poli et légèrement plus ferme, avec le silence et la réactivité électriques — compétent et reposant plutôt qu’impliquant.