Audi Q5 FY vs Peugeot 3008 P84

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.

Peugeot 3008

P84 · 2016 – 2023

Le deuxième 3008 (P84), Voiture européenne de l’année 2017 sur EMP2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez le Q5 pour le raffinement, un grand coffre et la traction quattro dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 3008

Choisissez le P84 pour le 3008 le plus équilibré : stylé, spacieux et confortable, avec un bon choix diesel ou PHEV.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech (essence) ou 1.5/2.0 BlueHDi (diesel) — après 2020.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Audi Q5	Peugeot 3008
Puissance	245 ch Gagnant	130 ch
Couple	370 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	6,3 s Gagnant	9,6 s
Vitesse max	237 km/h Gagnant	205 km/h
Rapport poids/puissance	136,5 ch/t Gagnant	98,5 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	183 g/km	120 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,1 L/100km	5,2 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q5	Peugeot 3008
Coffre	550 L Gagnant	520 L
Coffre (banquette rabattue)	1.550 L Gagnant	1.480 L
Empattement	2,82 m Gagnant	2,68 m
Longueur	4,66 m	4,45 m
Garde au sol	20,0 cm	—
Diamètre de braquage	11,8 m	10,7 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Audi Q5	Peugeot 3008
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	EMP2 (modulaire)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	Essence 1.2 PureTech · 1.6 PureTech · diesel 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · Hybrid/Hybrid4 PHEV
Transmission	S tronic 7 rapports	Manuelle 6 rapports · EAT6
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q5

La S tronic (DSG) demande de l’entretien sur les premiers exemplaires
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

Peugeot 3008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide (jusqu’à ~2021)
BlueHDi : AdBlue/SCR et FAP
1.5 BlueHDi : chaîne sur les premiers exemplaires

Points forts

Audi Q5

Conduite raffinée et posée (quattro)
Diesel EA288 sobre et coupleux
Habitacle haut de gamme

Peugeot 3008

i-Cockpit fluide et intérieur de qualité
Coffre spacieux (520 litres)
Diesel solides et PHEV efficaces

Points faibles

Audi Q5

Confort ferme sur S line / grandes jantes
Prix plus élevé que la plupart des rivaux

Peugeot 3008

1.2 PureTech : courroie humide jusqu’à ~2021
Banquette arrière juste pour trois adultes

Expérience de conduite

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.

Peugeot 3008

Le P84 se conduit davantage comme une berline surélevée que comme un SUV haut. Reposant sur la même base EMP2 que la 308, il reste léger, et le i-Cockpit haut perché offre une bonne vue sans émousser la direction. Le petit volant et les compteurs surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis le train avant se montre rapide et précis tandis que le roulis reste contenu. La plupart des versions utilisent un essieu de torsion arrière réglé pour le confort qui absorbe bien le bitume dégradé ; les grandes roues et l'amortissement GT plus ferme ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans drame. Un crossover familial facile et confortable, pas un modèle affûté.