Audi Q5 FY vs Mercedes-Benz GLA H247

Audi Q5

FY · 2016 – 2024

La deuxième génération de Q5 (FY), sur MLB Evo.

Mercedes-Benz GLA

H247 · 2020 – 2026

La deuxième génération de GLA sur la plateforme MFA2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q5

Choisissez le Q5 pour le raffinement, un grand coffre et la traction quattro dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 40 TDI (diesel) ou 40 TFSI (essence).

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLA

Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.

Motorisation recommandée: Le GLA 200 (essence) ou GLA 200 d / GLA 220 d (diesel) — le point idéal.

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Performances

EA888 45 TFSI · Essence vs M282 GLA 200 · Essence

	Audi Q5	Mercedes-Benz GLA
Puissance	245 ch Gagnant	163 ch
Couple	370 Nm Gagnant	250 Nm
0–100 km/h	6,3 s Gagnant	8,7 s
Vitesse max	237 km/h Gagnant	210 km/h
Rapport poids/puissance	136,5 ch/t Gagnant	110,1 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	183 g/km	140 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	8,1 L/100km	5,9 L/100km Gagnant

Dimensions & espace

	Audi Q5	Mercedes-Benz GLA
Coffre	550 L Gagnant	435 L
Coffre (banquette rabattue)	1.550 L Gagnant	1.430 L
Empattement	2,82 m Gagnant	2,73 m
Longueur	4,66 m	4,41 m
Garde au sol	20,0 cm	14,3 cm
Diamètre de braquage	11,8 m	11,4 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.800 kg

Motorisation & technique

	Audi Q5	Mercedes-Benz GLA
Plateforme	MLB Evo (longitudinal)	MFA2 (base traction avant)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45/50/55 TFSI e PHEV	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable
Transmission	S tronic 7 rapports	7G-DCT 7 rapports
Carburant	Essence	Essence
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q5

La S tronic (DSG) demande de l’entretien sur les premiers exemplaires
Soucis AdBlue/SCR sur les diesels 2.0 TDI
Bugs d’infotainment MMI au début

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)

Points forts

Audi Q5

Conduite raffinée et posée (quattro)
Diesel EA288 sobre et coupleux
Habitacle haut de gamme

Mercedes-Benz GLA

Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société

Points faibles

Audi Q5

Confort ferme sur S line / grandes jantes
Prix plus élevé que la plupart des rivaux

Mercedes-Benz GLA

Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée

Expérience de conduite

Audi Q5

Raffiné, sans effort et suprêmement soigné. La direction est légère et précise plutôt que bavarde, la suspension souple et isolante, et le Q5 s'installe dans une allure calme et confiante. Le quattro ultra répartit le couple en douceur pour une sécurité par tous les temps, mais privilégie une motricité sûre et neutre au plaisir joueur. La suspension adaptative le garde posé et feutré sur mauvaises routes. Les essences 40/45 TFSI sont souples et volontaires, le 2.0 TDI tire fort en restant sobre, et le 55 TFSI e hybride rechargeable glisse sur l'électrique. La S tronic à 7 rapports est rapide et douce ; la tiptronic à 8 rapports du V6 l'est encore davantage. Au total, un SUV silencieux et technologique qui privilégie le confort longue distance et la confiance facile à l'implication pure du conducteur.

Mercedes-Benz GLA

Confortable, facile et plus proche d'une berline compacte que d'un SUV à conduire. Le GLA roule souplement, reste silencieux à vive allure et se dirige légèrement et précisément, avec peu de ressenti. Le 2.0 litres M260 est souple et tire fort dès les bas régimes ; le diesel OM654 est celui des gros kilométrages, presque inaudible sur autoroute ; le 250 e hybride rechargeable couvre les courts trajets à l'électricité. La boîte à double embrayage est vive une fois lancée, même si elle peut hésiter à l'arrêt. Les conducteurs sportifs n'y trouveront pas leur compte — le GLA fait passer le confort, le silence et l'habitacle technologique avant toute prétention sportive.