Audi Q3 F3 vs BMW iX1 U11

Audi Q3

F3 · 2018 – 2025

La deuxième génération de Q3 (F3), sur la plateforme MQB A2.

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi Q3

Choisissez la F3 pour le 45 TFSI e hybride rechargeable si vous voulez 380 litres de coffre et une conduite électrique en ville — idéalement les modèles à partir de 2021.

Motorisation recommandée: Le 35 TFSI (essence) ou 35 TDI (diesel).

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Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

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Performances

EA211 35 TFSI · Essence vs xDrive30 · Électrique

	Audi Q3	BMW iX1
Puissance	150 ch	313 ch Gagnant
Couple	250 Nm	494 Nm Gagnant
0–100 km/h	9,2 s	5,6 s Gagnant
Vitesse max	205 km/h Gagnant	180 km/h
Rapport poids/puissance	101,7 ch/t	150,1 ch/t Gagnant
Émissions CO₂ (WLTP)	143 g/km	0 g/km Gagnant
Consommation (WLTP)	5,7 L/100km	—

Dimensions & espace

	Audi Q3	BMW iX1
Coffre	530 L Gagnant	490 L
Coffre (banquette rabattue)	1.525 L Gagnant	1.495 L
Empattement	2,68 m	2,69 m Gagnant
Longueur	4,50 m	4,50 m
Garde au sol	17,0 cm	17,0 cm
Diamètre de braquage	11,8 m Gagnant	11,9 m
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.200 kg

Motorisation & technique

	Audi Q3	BMW iX1
Plateforme	MQB A2 (transversal)	FAAR (électrique)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	EA211 evo 1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 45 TFSI e PHEV	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)
Transmission	S tronic (DSG)	Automatique à un rapport
Carburant	Essence	Électrique
Norme Euro	Euro 6d-TEMP	n/a (électrique)
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi Q3

Bugs du logiciel d’infotainment sur les premières voitures
DQ200 (DSG 7 à sec) : mécatronique et à-coups d’embrayage sur les premières voitures
FAP/AdBlue sur les diesels avec beaucoup de petits trajets

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

Points forts

Audi Q3

Le 45 TFSI e hybride rechargeable roule ~50 km en électrique
2.0 TDI (40) : 190 ch et 400 Nm
Virtual Cockpit (compteurs numériques) disponible

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

Points faibles

Audi Q3

Boîte manuelle 6 rapports réservée aux modèles d’entrée 35 TFSI et 35 TDI; toutes les autres sont en S tronic automatique
La batterie du 45 TFSI e hybride rechargeable réduit le coffre de 530 à 380 litres

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

Expérience de conduite

Audi Q3

Confortable, silencieux et facile à placer. Le Q3 absorbe bien les mauvaises surfaces, reste posé à allure d'autoroute et se dirige avec précision et une direction légère et constante. Les 2.0 litres reçoivent le quattro, qui ajoute une forte motricité sur le mouillé et inspire confiance. Le 1.5 TFSI est suffisant sans plus ; le 45 TFSI est vraiment vif ; le 2.0 TDI est le meilleur compromis — coupleux, sobre et silencieux en croisière. La S tronic est nette en ville. Le contrôle de caisse est bon pour un SUV haut, même si le Q3 privilégie le confort à l'implication du conducteur.

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.