Audi e-tron vs Peugeot 5008

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

Peugeot 5008

Le SUV sept places de Peugeot.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour un grand habitacle, une transmission intégrale fluide et une conduite zéro émission dans un SUV premium.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

Peugeot 5008

Choisissez le 5008 pour un SUV sept places spacieux et confortable, avec un bon choix de diesels.

Motorisation recommandée: Le 1.2 PureTech/Hybrid (essence) ou 2.0 BlueHDi (diesel) — après 2020.

Lire le guide complet

Performances

55 quattro · Électrique vs 1.2 PureTech 130 · Essence

	Audi e-tron	Peugeot 5008
Puissance	408 ch Gagnant	130 ch
Couple	664 Nm Gagnant	230 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	10,5 s
Vitesse max	200 km/h Gagnant	188 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	89,7 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	125 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,5 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Peugeot 5008
Coffre	660 L	780 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L	1.940 L Gagnant
Empattement	2,93 m Gagnant	2,84 m
Longueur	4,90 m	4,64 m
Largeur	1,94 m	1,84 m
Hauteur	1,63 m	1,65 m
Places	5	7 Gagnant

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Peugeot 5008
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	PF2 (T87) · EMP2 (P87)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · 1.2 Hybrid
Carburant	Électrique	Essence · Diesel
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	Manuelle 5/6 rapports · automatique EAT6/EAT8 · e-DSC6
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 5/6 (T87) · Euro 6/6d (P87)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Essence/diesel Euro 6/6d admis en LEZ

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Logiciel (premiers exemplaires)
Alertes du système haute tension
Problèmes de liquide de refroidissement moteur (occasionnels)
Données de batterie limitées à kilométrage élevé

Peugeot 5008

1.2 PureTech : courroie de distribution humide
1.5 BlueHDi : AdBlue et chaîne sur les premiers exemplaires
1.6 THP (T87 précoce) : chaîne de distribution

Points forts

Audi e-tron

Grand habitacle & coffre spacieux
Transmission intégrale à deux moteurs (quattro)
Autonomie améliorée (Q8 e-tron)

Peugeot 5008

SUV sept places spacieux
Grand coffre (700+ litres)
Confortable et silencieux

Points faibles

Audi e-tron

Consommation réelle plus élevée (taille et poids)
Bugs logiciels au début

Peugeot 5008

Troisième rangée étroite pour des adultes
Pas de PHEV/EV sur ces générations

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Peugeot 5008

Le P87 est un 3008 allongé, et il se conduit avec les mêmes manières faciles et proches d'une berline pour une caisse à sept places. Construit sur la base EMP2 partagée avec le 3008, il reste léger, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que le long empattement le maintient stable et posé sur autoroute. Le petit volant i-Cockpit et les compteurs numériques surélevés demandent un court temps d'adaptation, puis la direction se montre précise et la caisse reste sereine en virage. La plupart des versions utilisent un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé, même si les grandes roues et les finitions plus fermes ajoutent un peu de trépidation. Le 1.2 PureTech 130 est vif, le 2.0 BlueHDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique EAT8 passe les rapports sans à-coups. Un sept places facile et pratique, pas un modèle sportif.