Audi e-tron vs Mercedes-Benz GLA

Audi e-tron

Le SUV électrique de luxe d’Audi.

Mercedes-Benz GLA

Le SUV compact de Mercedes sur la plateforme MFA2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez l’e-tron pour le coffre de 600 litres (plus un frunk de 60 litres), la suspension pneumatique et le quattro — en acceptant l’autonomie réelle plus faible.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro à grande batterie pour le meilleur équilibre autonomie/performances.

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Choisissez celle-ci si…

Mercedes-Benz GLA

Choisissez le GLA pour une position surélevée, de l'espace et des moteurs efficients dans un SUV compact premium.

Motorisation recommandée: Le GLA 200 (essence) ou GLA 200 d / GLA 220 d (diesel) — le point idéal.

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Performances

55 quattro · Électrique vs M282 GLA 200 · Essence

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLA
Puissance	408 ch Gagnant	163 ch
Couple	664 Nm Gagnant	250 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	8,7 s
Vitesse max	200 km/h	210 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	110,1 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	140 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,9 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLA
Coffre	660 L Gagnant	435 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.430 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,73 m
Longueur	4,90 m	4,41 m
Largeur	1,94 m	1,83 m
Hauteur	1,63 m	1,61 m
Places	5	5

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Mercedes-Benz GLA
Plateforme	MLB Evo (longitudinal, adapté à la propulsion électrique)	MFA2 (base traction avant, partagée avec la Classe A W177, la Classe B W247 et le CLA C118)
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Deux moteurs électriques (quattro)	Essence M282/M260 · diesel OM654 · hybride rechargeable
Carburant	Électrique	Essence · Diesel · Hybride rechargeable
Transmission	Automatique à un rapport (rapport fixe)	7G-DCT / 8G-DCT à double embrayage (pas de boîte manuelle)
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d-TEMP (tôt) · Euro 6d (tardif)
Accès LEZ	Zéro émission — accès illimité dans toutes les LEZ	Diesel Euro 6 admis en LEZ (Bruxelles/Anvers/Gand)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Bugs logiciels précoces dans l’infotainment et les aides à la conduite
Système haute tension : circuit de refroidissement et électronique à surveiller sur les premières voitures
L’autonomie réelle reste nettement sous la valeur WLTP

Mercedes-Benz GLA

M282 (1,3) : thermostat/refroidissement et consommation d'huile élevée signalée
Diesel OM654 précoce : soucis de culbuteurs/arbres à cames
La 7G-DCT/8G-DCT demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
Bugs logiciels MBUX (généralement résolus par mises à jour)

Points forts

Audi e-tron

Coffre arrière de 600 litres (plus un frunk de 60 litres à l’avant)
Quattro à deux moteurs (408 ch en 55)
Suspension pneumatique de série

Mercedes-Benz GLA

Coffre de 435 L extensible à ~1 430 L — spacieux pour un SUV subcompact
Diesel OM654 2.0 efficient (GLA 200 d : 150 ch / 320 Nm, ~4,8 L/100 km)
Plateforme MFA2 avec MBUX et 4MATIC en option
GLA 250 e PHEV : 218 ch et 450 Nm, avantageux en voiture de société

Points faibles

Audi e-tron

L’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP
Poids à vide d’environ 2,5 tonnes

Mercedes-Benz GLA

Diesel OM654 : points d'attention AdBlue/FAP en usage court
La boîte à double embrayage demande une vidange plus tôt que les intervalles officiels
M282 (1,3) précoce : consommation d'huile élevée signalée

Expérience de conduite

Audi e-tron

En tant que gamme, l’e-tron accélère fort et silencieusement sur deux moteurs électriques, et la suspension pneumatique gomme les mauvais revêtements. Il paraît lourd et posé plutôt qu’agile, et il est plus heureux sur les longs trajets. La régénération est réglable pour une conduite de type une pédale en ville. Le 55 quattro développe 408 ch et une batterie de 95 kWh, mais l’autonomie réelle est nettement sous la valeur WLTP.