Audi e-tron GE vs Renault Austral AUS

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Renault Austral

AUS · 2022 – 2026

L’Austral (AUS), un SUV compact moderne sur CMF-CD3.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Austral

Choisissez l’Austral pour un SUV compact moderne avec un hybride E-Tech sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou E-Tech Full Hybrid 200.

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Performances

55 quattro · Électrique vs 1.2 E-Tech 200 · Hybride

	Audi e-tron	Renault Austral
Puissance	408 ch Gagnant	200 ch
Couple	664 Nm	—
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	8,4 s
Vitesse max	200 km/h Gagnant	175 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	128,2 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	108 g/km
Consommation (WLTP)	—	4,7 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Renault Austral
Coffre	660 L Gagnant	430 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.525 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,67 m
Longueur	4,90 m	4,51 m
Garde au sol	17,2 cm	—
Diamètre de braquage	12,2 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Renault Austral
Plateforme	MLB Evo (électrique)	CMF-CD3
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200
Transmission	Automatique à un rapport	Automatique E-Tech
Carburant	Électrique	Hybride
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Renault Austral

Logiciel d’infodivertissement à mettre à jour
Soucis électriques sur les premiers exemplaires
Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Renault Austral

Intérieur moderne avec grand écran
E-Tech Full Hybrid 200 sobre
Coffre spacieux et modulable (430–527 L)

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Renault Austral

Pas de version diesel
Infodivertissement à apprivoiser

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Renault Austral

Une routière raffinée plutôt qu'une voiture dynamique, aidée par les quatre roues directrices optionnelles (4Control) qui resserrent le rayon de braquage en ville. La direction est légère mais assez précise au quotidien ; le mode Sport ajoute du poids. L'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales, surtout avec de grandes roues, et peut sembler agité sur les aspérités marquées, même si le contrôle de caisse reste correct. L'E-Tech Full Hybrid se montre réactif en conduite mixte et peut parcourir de courtes distances en tout électrique en ville, tandis que le 1.3 micro-hybride suffit une fois lancé. Sur les premiers hybrides, la transmission peut hésiter ou brouter à basse vitesse.