Audi e-tron GE vs Renault Austral AUS

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

Die erste e-tron-Generation (GE), Audis erstes Elektro-SUV.

Renault Austral

AUS · 2022 – 2026

Der Austral (AUS), ein modernes Kompakt-SUV auf CMF-CD3.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi e-tron

Wählen Sie den GE für den geräumigen, leisen e-tron mit Luftfederung und quattro — idealerweise ein Exemplar mit aktuellen Software-Updates und geprüfter Hochvolt-Elektronik.

Beste Motorisierung: Der 55 quattro (große Batterie).

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Renault Austral

Wählen Sie den Austral für ein modernes Kompakt-SUV mit sparsamem E-Tech-Hybrid.

Beste Motorisierung: Der 1.3 TCe (Benziner) oder E-Tech Full Hybrid 200.

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Leistung

55 quattro · Elektro vs 1.2 E-Tech 200 · Hybrid

	Audi e-tron	Renault Austral
Leistung	408 PS Sieger	200 PS
Drehmoment	664 Nm	—
0–100 km/h	5,7 s Sieger	8,4 s
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h Sieger	175 km/h
Leistungsgewicht	159,1 PS/t Sieger	128,2 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	108 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	4,7 L/100km

Abmessungen & Platz

	Audi e-tron	Renault Austral
Kofferraum	660 L Sieger	430 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.725 L Sieger	1.525 L
Radstand	2,93 m Sieger	2,67 m
Länge	4,90 m	4,51 m
Bodenfreiheit	17,2 cm	—
Wendekreis	12,2 m	10,9 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.800 kg Sieger	1.500 kg

Antrieb & Technik

	Audi e-tron	Renault Austral
Plattform	MLB Evo (elektrisch)	CMF-CD3
Antrieb	Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	Elektromotoren · 50 quattro / 55 quattro	1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200
Getriebe	Eingang-Automatik	E-Tech-Automatik
Kraftstoff	Elektro	Hybrid
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei Fahrzeugen aus 2019–2020
Kühlmittelleck in die Hochvolt-Elektronik (Rückruf bei frühen Fahrzeugen)
Prüfung von Batterie und Ladesystem vor dem Kauf empfohlen

Renault Austral

Infotainment-Software braucht Updates
Elektrikprobleme bei frühen Fahrzeugen
E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung

Vorteile

Audi e-tron

Ruhiges, kultiviertes elektrisches Fahren
Starkes DC-Schnellladen
Komfort der Luftfederung

Renault Austral

Moderner Innenraum mit großem Display
Sparsamer E-Tech Full Hybrid 200
Geräumiger, modularer Kofferraum (430–527 L)

Nachteile

Audi e-tron

Weniger effizient als neuere Elektroautos
Software-Probleme anfangs

Renault Austral

Kein Diesel im Angebot
Infotainment braucht Eingewöhnung

Fahrverhalten

Audi e-tron

Geschmeidig, leise und mühelos luxuriös. Der e-tron federt mit echter Dämmung, lenkt leicht und präzise und beschleunigt kräftig aus seinem zweimotorigen quattro ohne die Umstände eines Verbrenners. Er ist schwer, was sich in Kurven und im realen Verbrauch zeigt, aber der Lohn ist eine gedämpfte, entspannte Ruhe, die zu langen Fahrten passt. Die Rekuperation ist stark genug für Ein-Pedal-Fahren im Verkehr. Es war das erste große Elektro-SUV von Audi, und er fährt sich eher wie eine Luxuslimousine als wie ein hoher, schwerer Crossover.

Renault Austral

Ein kultivierter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, unterstützt von der optionalen Hinterachslenkung (4Control), die den Wendekreis in der Stadt verkleinert. Die Lenkung ist leicht, aber für den Alltag präzise genug; der Sport-Modus fügt mehr Gewicht hinzu. Die Abstimmung ist straffer als bei vielen Konkurrenten, besonders auf größeren Rädern, und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken, auch wenn die Karosseriekontrolle ordentlich ist. Der E-Tech Full Hybrid wirkt im Mischverkehr reaktionsfreudig und kann in der Stadt kurze Strecken rein elektrisch fahren, während der 1.3-Mildhybrid einmal in Fahrt ausreicht. Bei frühen Hybrid-Exemplaren kann das Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zögern oder ruckeln.