Audi e-tron GE vs Renault Arkana ARK

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

La première génération d’e-tron (GE), le premier SUV électrique d’Audi.

Renault Arkana

ARK · 2020 – 2026

L’Arkana (ARK), un SUV coupé sur la plateforme CMF-B.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

Audi e-tron

Choisissez la GE pour les 408 ch du 55 quattro et la charge DC de 150 kW — idéalement une voiture d’après 2019 avec le rappel effectué.

Motorisation recommandée: Le 55 quattro (grande batterie).

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Choisissez celle-ci si…

Renault Arkana

Choisissez l’Arkana pour un SUV coupé remarquable au grand coffre et à l’hybride sobre.

Motorisation recommandée: Le 1.3 TCe (essence) ou l’hybride E-Tech.

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Performances

55 quattro · Électrique vs 1.3 TCe 140 · Essence

	Audi e-tron	Renault Arkana
Puissance	408 ch Gagnant	140 ch
Couple	664 Nm Gagnant	260 Nm
0–100 km/h	5,7 s Gagnant	9,8 s
Vitesse max	200 km/h	200 km/h
Rapport poids/puissance	159,1 ch/t Gagnant	105,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	132 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,8 L/100km

Dimensions & espace

	Audi e-tron	Renault Arkana
Coffre	660 L Gagnant	480 L
Coffre (banquette rabattue)	1.725 L Gagnant	1.500 L
Empattement	2,93 m Gagnant	2,72 m
Longueur	4,90 m	4,57 m
Garde au sol	17,2 cm	—
Diamètre de braquage	12,2 m	10,9 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.800 kg Gagnant	750 kg

Motorisation & technique

	Audi e-tron	Renault Arkana
Plateforme	MLB Evo (électrique)	CMF-B
Transmission	Transmission intégrale	Traction avant
Famille de moteurs	Moteurs électriques · 50 quattro / 55 quattro	1.3 TCe micro-hybride · E-Tech Hybrid 145
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 6 rapports · EDC7
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6d
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

Audi e-tron

Pannes logicielles/électroniques sur les voitures de 2019–2020
Fuite de liquide de refroidissement vers l’électronique haute tension (rappel sur les premières voitures)
Contrôle de la batterie et du système de charge recommandé avant achat

Renault Arkana

Infodivertissement : gels et lenteurs
Soucis électriques (batterie 12 V)
Hybride E-Tech : décharge de la batterie 12 V

Points forts

Audi e-tron

Charge rapide DC de 150 kW
55 quattro : 408 ch et jusqu’à 664 Nm en mode boost
Batterie de 95 kWh dans le 55 quattro

Renault Arkana

Design coupé remarquable
Grand coffre (480–513 L)
Hybride E-Tech sobre disponible

Points faibles

Audi e-tron

Le 55 quattro consomme ~23 kWh/100 km en usage réel
Bugs logiciels au début

Renault Arkana

Ligne de toit fuyante limitant la garde au toit arrière
Pas de diesel proposé

Expérience de conduite

Audi e-tron

Souple, silencieux et d'un luxe sans effort. L'e-tron roule avec une vraie isolation, se dirige légèrement et précisément, et accélère fort depuis son quattro à deux moteurs sans les contraintes d'un moteur thermique. Il est lourd, ce qui se ressent en courbe et dans l'autonomie réelle, mais la récompense est un calme feutré et détendu qui sied aux longs trajets. La récupération est assez forte pour la conduite à une pédale en ville. C'était le premier grand SUV électrique d'Audi, et il se conduit plus comme une berline de luxe que comme un crossover haut et lourd.

Renault Arkana

Une routière confortable plutôt qu'une voiture dynamique. La direction est légère et assez précise au quotidien, et le contrôle de caisse est correct, mais l'amortissement est plus ferme que chez beaucoup de rivales — surtout avec de grandes roues — et peut sembler un peu agité sur les aspérités marquées. Le 1.3 TCe se montre réactif une fois lancé, tandis que l'hybride E-Tech privilégie l'efficacité et peut paraître moins linéaire en forte accélération à cause de sa transmission multi-mode. L'EDC à double embrayage est doux à allure soutenue mais peut hésiter ou brouter à basse vitesse.