Mercedes-Benz GLC X253 vs Peugeot 2008 P24

Mercedes-Benz GLC

X253 · 2015 – 2022

Die erste GLC-Generation auf der MRA-Plattform.

Peugeot 2008

P24 · 2019 – 2026

Der zweite 2008 (P24), auf der CMP-Plattform mit dem elektrischen e-2008.

Erstes Auto

Zweites Auto

Wählen Sie diesen, wenn…

Mercedes-Benz GLC

Wählen Sie den GLC für Raum, Komfort und effiziente Motoren in einem Premium-Mittelklasse-SUV.

Beste Motorisierung: Der GLC 220 d (Diesel) oder GLC 250 (Benziner) — der Sweet Spot.

Vollständigen Ratgeber lesen

Wählen Sie diesen, wenn…

Peugeot 2008

Wählen Sie den P24 für den modernen 2008 mit scharfem Design und dem elektrischen e-2008.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech/Hybrid (Benziner) oder 1.5 BlueHDi (Diesel) — ab 2023.

Vollständigen Ratgeber lesen

Leistung

M274 GLC 250 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Mercedes-Benz GLC	Peugeot 2008
Leistung	211 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	350 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	7,3 s Sieger	9,1 s
Höchstgeschwindigkeit	222 km/h Sieger	205 km/h
Leistungsgewicht	121,6 PS/t Sieger	110,2 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	152 g/km	115 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	6,5 L/100km	5,3 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz GLC	Peugeot 2008
Kofferraum	550 L Sieger	434 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.600 L Sieger	1.467 L
Radstand	2,87 m Sieger	2,61 m
Länge	4,66 m	4,30 m
Bodenfreiheit	12,3 cm	—
Wendekreis	11,8 m	10,4 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	2.500 kg Sieger	1.200 kg

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz GLC	Peugeot 2008
Plattform	MRA (Heckantriebsbasis)	CMP
Antrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	M274/M264-Benziner · OM651/OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.5 BlueHDi · e-2008 (EV)
Getriebe	9-Gang-9G-TRONIC	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT8
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz GLC

Früher OM651-Diesel: Steuerketten- und AdBlue/NOx-Punkte
9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
COMAND/MBUX-Softwarefehler (meist per Update behoben)

Peugeot 2008

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen (bis ~2022–23)
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

Mercedes-Benz GLC

550-L-Kofferraum bis ~1.600 L — geräumig für ein Mittelklasse-SUV
Effizienter OM654 2.0-Diesel (GLC 220 d: 194 PS / 400 Nm)
MRA-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
GLC 350 e PHEV: 320 PS Systemleistung und 560 Nm, dienstwagenfreundlich

Peugeot 2008

Modernes i-Cockpit mit digitalem Cockpit
Vollelektrischer e-2008 (~400 km WLTP)
Sanfte und sparsame Motoren

Nachteile

Mercedes-Benz GLC

OM651/OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
PHEV (GLC 350 e) verkleinert den Kofferraum (395 L)
Komplexe Elektronik und Luftfederung benötigen Werkstattpflege

Peugeot 2008

1.2 PureTech: Nass-Riemen bis ~2022–23
Rücksitze knapp für die Klasse

Fahrverhalten

Mercedes-Benz GLC

Komfortabel, leise und pkw-artiger, als es seine Höhe vermuten lässt. Der GLC lenkt mit leichter, konstanter Rückmeldung präzise, federt auf der Serienfederung gut und bleibt bei Autobahntempo ruhig. 4MATIC ist bei den meisten Versionen Serie und bringt sichere Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Die M274/M264-Benziner sind geschmeidig und willig, der OM654-Diesel ist die sparsame Distanzwahl, und der 300 e Plug-in-Hybrid erledigt kurze Strecken elektrisch. Die 9G-Tronic schaltet unaufdringlich. Es ist ein ausgewogener, alltagstauglicher Kompakt-SUV, der alles solide erledigt.

Peugeot 2008

Der P24 ist ein 208 auf Stelzen und fährt sich mit denselben leichten, unkomplizierten Manieren. Aufgebaut auf der CMP-Plattform, die er mit dem 208 und dem Corsa teilt, hält er das Gewicht niedrig, sodass die Vorderachse willig anspricht und die höhere Karosserie Übersicht bringt, ohne die Fahrt unruhig zu machen. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch sitzenden digitalen Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung schnell und präzise, während die Wankneigung beherrscht bleibt. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt gut schluckt, auch wenn große Räder und straffere Ausstattungen etwas Unruhe bringen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der e-2008 nahezu lautlos und sofort ansprechbar, und die EAT8-Automatik schaltet ohne zu hakeln. Ein leichter, praktischer Crossover, kein sportlicher.