Mercedes-Benz C-Class W206 vs Volvo S60 MK3
Mercedes-Benz C-Class
W206 · 2021 – 2026
Die fünfte C-Klasse-Generation auf der MRA2-Plattform.
Volvo S60
MK3 · 2019 – 2026
Die dritte S60-Generation (MK3), auf der SPA-Plattform.
Mercedes-Benz C-Class
Wählen Sie die C-Klasse für ein von der S-Klasse inspiriertes Interieur, eine leise Fahrt und sparsame Motoren in einer kompakten Business-Limousine.
Volvo S60
Wählen Sie den MK3 für eine sichere, kultivierte Premium-Limousine mit effizientem B5 oder schnellem T8.
Leistung
M254 C 200 · Benzin vs B5 2.0 250 · Benzin
| Mercedes-Benz C-Class | Volvo S60 | |
|---|---|---|
| Leistung |
204 PS
|
250 PS
Sieger
|
| Drehmoment |
300 Nm
|
350 Nm
Sieger
|
| 0–100 km/h |
7,3 s
|
6,5 s
Sieger
|
| Höchstgeschwindigkeit |
246 km/h
Sieger
|
180 km/h
|
| Leistungsgewicht |
129,5 PS/t
|
148,8 PS/t
Sieger
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
140 g/km
Sieger
|
150 g/km
|
| Verbrauch (WLTP) |
6,2 L/100km
Sieger
|
6,5 L/100km
|
Abmessungen & Platz
| Mercedes-Benz C-Class | Volvo S60 | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
455 L
Sieger
|
442 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
—
|
—
|
| Radstand |
2,87 m
|
2,87 m
Sieger
|
| Länge |
4,75 m
|
4,76 m
|
| Bodenfreiheit |
13,0 cm
|
12,8 cm
|
| Wendekreis |
11,1 m
Sieger
|
11,4 m
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.800 kg
|
2.000 kg
Sieger
|
Antrieb & Technik
| Mercedes-Benz C-Class | Volvo S60 | |
|---|---|---|
| Plattform | MRA2 (Heckantriebsbasis) | SPA (geteilt mit dem V60) |
| Antrieb | Hinterradantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb · Allradantrieb |
| Motorenfamilie | M254-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid | 2.0 T5/T6 Benziner · 2.0 B4/B5 Mildhybrid · 2.0 T8 Plug-in-Hybrid |
| Getriebe | 9-Gang-9G-TRONIC | 8-Gang-Geartronic-Automatik |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
- 9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
- MBUX-Softwarefehler (meist per Update behoben)
- M254 (48-V-Mildhybrid): elektrische Probleme möglich
- Infotainment-Software und Sensus-Störungen
- 12-V-Batterieentladung
- T8: ERAD und Batterie prüfen
Vorteile
- MBUX-Doppeldisplay und modernes, von der S-Klasse inspiriertes Design
- Effizienter OM654 2.0-Diesel (C 220 d: 200 PS / 440 Nm, ~4,6 L/100 km)
- MRA2-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
- C 300 e PHEV: 313 PS und 550 Nm, ~100 km elektrische Reichweite
- Kultivierter Innenraum und ruhiger Komfort
- Hohe Sicherheit
- Effiziente Mildhybride und schneller T8
Nachteile
- OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
- PHEV (C 300 e) verkleinert den Kofferraum
- 9G-TRONIC benötigt frühere Ölwechsel als offiziell vorgesehen
- Infotainment manchmal träge oder störanfällig
- Rücksitzbank knapp für drei Erwachsene
- Nicht auf scharfe Fahrdynamik ausgelegt
Fahrverhalten
Mercedes-Benz C-Class
Gelassen, kultiviert und betont mühelos zu fahren. Der W206 stellt Komfort an erste Stelle: Das Fahrwerk ist geschmeidig und isolierend, die 9G-Tronic schaltet nahtlos, und der Innenraum bleibt bei Tempo leise. Die Lenkung ist leicht und präzise statt mitteilsam, und die Karosserie neigt sich in Kurven etwas mehr als ein 3er, ohne je unruhig zu wirken. 4MATIC ergänzt Allwetter-Traktion, ohne den entspannten Charakter zu verändern. Jeder Motor ist ein 48-Volt-Mildhybrid, daher sind die Benziner geschmeidig und willig, die Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der C 300 e Plug-in-Hybrid gleitet in der Stadt elektrisch dahin. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, die letzte Sportlichkeit gegen mühelosen Langstreckenkomfort tauscht.
Volvo S60
Gefasst und sicher für eine Premium-Limousine seiner Zeit, mit leichter Lenkung, die zu Autobahn und Stadt passt. Der Federungskomfort ist auf Standardrädern komfortabel; die Wankneigung ist vorhanden, aber beherrscht. Die Benziner liefern über den gesamten Drehzahlbereich reaktionsfreudige Leistung. Er setzt auf Komfort und Sicherheit statt auf scharfe Fahrdynamik, mit guter Rundumsicht.
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