BMW X4 F26 vs Renault Captur MK1
BMW X4
F26 · 2014 – 2018
Die erste X4-Generation (F26), auf der F25-X3-Plattform.
Renault Captur
MK1 · 2013 – 2019
Der erste Captur (MK1), auf einer modifizierten B-Plattform.
BMW X4
Wählen Sie den F26 nur mit dokumentierter N20-Kettenarbeit oder einem späteren Baujahr — sonst ist das Steuerketten-Risiko real.
Renault Captur
Wählen Sie den MK1 für einen erschwinglichen, flexiblen frühen Captur mit cleverer verschiebbarer Rückbank.
Leistung
xDrive28i · Benzin vs 0.9 TCe 90 · Benzin
| BMW X4 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Leistung |
245 PS
Sieger
|
90 PS
|
| Drehmoment |
350 Nm
Sieger
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
6,4 s
Sieger
|
12,7 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
232 km/h
Sieger
|
171 km/h
|
| Leistungsgewicht |
136,5 PS/t
Sieger
|
83,3 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
179 g/km
|
105 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
7,2 L/100km
|
4,7 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| BMW X4 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
500 L
Sieger
|
377 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.400 L
Sieger
|
1.235 L
|
| Radstand |
2,81 m
Sieger
|
2,61 m
|
| Länge |
4,67 m
|
4,12 m
|
| Bodenfreiheit |
20,0 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,9 m
|
10,4 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
2.000 kg
Sieger
|
900 kg
|
Antrieb & Technik
| BMW X4 | Renault Captur | |
|---|---|---|
| Plattform | F25 (F26, xDrive) | B (modifiziert) |
| Antrieb | Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | N20/N55 Benziner · N47/B47 · N57 Diesel | 0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6 | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- N20-Steuerkette und Spanner (größtes Risiko)
- Elektrische Wasserpumpe und Kühlmittelverlust
- Ölfiltergehäuse- und Ventildeckel-Leckagen
- 1.2 TCe: Steuerkette und Ölverbrauch
- EDC: ruckartiges Schalten bei niedriger Geschwindigkeit
- Elektrikprobleme und R-Link-Einfrierer
Vorteile
- Erster X4: aggressiverer Stil als der X3 F25
- Der N55 (35i) ist die zuverlässige Benziner-Wahl
- B47-Diesel (20d/25d) deutlich besser als N47
- Flexible verschiebbare Rückbank
- Erschwinglich und reichlich gebraucht verfügbar
- Sparsamer 1.5-dCi-Diesel
Nachteile
- N20-Kaltstart-Rasseln ist ein Warnsignal
- Abfallendes Dach begrenzt die hintere Kopffreiheit
- 1.2 TCe trägt ein Kettenrisiko
- Kofferraum und Beinfreiheit hinten kleiner als MK2
Fahrverhalten
BMW X4
Dynamischer als ein Standard-X3 derselben Generation. Die Lenkung ist präzise und angenehm gewichtet, die Karosseriekontrolle gut, und das Auto fühlt sich mit xDrive satt und sicher an. Für einen Crossover ist er engagiert, aber kein purer Sportwagen — Gewicht und der höhere Schwerpunkt sind bei hartem Fahren spürbar. Das adaptive Fahrwerk (wo vorhanden) hilft, Straffheit und Komfort auszubalancieren. Die N55-Benzin-Sechszylinder (35i/M40i) liefern kräftige, lineare Leistung und einen charaktervollen Klang. Die N20-Vierzylinder-Benziner sind kompetent, aber weniger kultiviert. Diesel (besonders die N57-Sechszylinder) bieten kräftiges Drehmoment von unten und müheloses Cruisen. Insgesamt ein stilvoller, fähiger Crossover, der Präsenz und Dynamik über maximale Praktikabilität stellt.
Renault Captur
Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist akzeptabel, doch die Abstimmung ist straffer als bei einem klassischen Kleinwagen, besonders auf größeren Rädern. Der 0.9 TCe und 1.2 TCe wirken bei gutem Zustand im Alltag agil, während der 1.5 dCi auf der Autobahn stärker ist. Die Handschaltungen sind unkompliziert; das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, zeigt bei niedrigen Geschwindigkeiten aber oft Zögern oder Ruckeln. Insgesamt ein kompetenter Kompakt-Crossover seiner Zeit statt eines Fahrerautos.
Belgische Steuern & LEZ
