BMW X1 F48 vs Renault Austral AUS
BMW X1
F48 · 2015 – 2022
Die zweite X1-Generation (F48), auf Frontantriebsbasis (UKL2).
Renault Austral
AUS · 2022 – 2026
Der Austral (AUS), ein modernes Kompakt-SUV auf CMF-CD3.
BMW X1
Wählen Sie den X1 für scharfes BMW-Handling mit erhöhter Sitzposition und bewährten Motoren.
Renault Austral
Wählen Sie den Austral für ein modernes Kompakt-SUV mit sparsamem E-Tech-Hybrid.
Leistung
B48 20i · Benzin vs 1.2 E-Tech 200 · Hybrid
| BMW X1 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Leistung |
192 PS
|
200 PS
Sieger
|
| Drehmoment |
280 Nm
|
—
|
| 0–100 km/h |
7,7 s
Sieger
|
8,4 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
226 km/h
Sieger
|
175 km/h
|
| Leistungsgewicht |
127,6 PS/t
|
128,2 PS/t
Sieger
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
134 g/km
|
108 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,9 L/100km
|
4,7 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| BMW X1 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
505 L
Sieger
|
430 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.550 L
Sieger
|
1.525 L
|
| Radstand |
2,67 m
|
2,67 m
|
| Länge |
4,44 m
|
4,51 m
|
| Bodenfreiheit |
18,3 cm
|
—
|
| Wendekreis |
11,4 m
|
10,9 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
2.000 kg
Sieger
|
1.500 kg
|
Antrieb & Technik
| BMW X1 | Renault Austral | |
|---|---|---|
| Plattform | UKL2 (Frontantriebsbasis) | CMF-CD3 |
| Antrieb | Frontantrieb · Allradantrieb | Frontantrieb |
| Motorenfamilie | B38 1.5 · B48 2.0 · B47 2.0 Diesel · 25e PHEV | 1.2 TCe · 1.3 TCe · E-Tech Full Hybrid 200 |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik | E-Tech-Automatik |
| Kraftstoff | Benzin | Hybrid |
| Euro-Norm | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- Motorlager können früh verschleißen
- Kühlsystem prüfen
- Frühe Kettenspanner (B48/B47) und EGR bei Dieseln
- Infotainment-Software braucht Updates
- Elektrikprobleme bei frühen Fahrzeugen
- E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
Vorteile
- Geräumige Kabine & großer Kofferraum
- Effiziente Motoren
- Praktisch und familienfreundlich
- Moderner Innenraum mit großem Display
- Sparsamer E-Tech Full Hybrid 200
- Geräumiger, modularer Kofferraum (430–527 L)
Nachteile
- Straffes Fahrwerk (Runflat)
- Weniger verspielt durch Frontantrieb
- Kein Diesel im Angebot
- Infotainment braucht Eingewöhnung
Fahrverhalten
BMW X1
Selbstbewusst, kultiviert und bemerkenswert pkw-artig für einen kompakten Crossover. Die Lenkung ist schnell und präzise, die Karosseriekontrolle beherrscht, und der X1 fühlt sich leicht und einfach zu platzieren an. Die quer eingebaute UKL2-Plattform tauscht den Heckantriebscharakter des alten E84 gegen Frontantriebs-Agilität und mehr Platz; sDrive bleibt wendig, xDrive ergänzt Traktion bei Nässe. Der Komfort hängt von der Konfiguration ab: geschmeidig auf Serienfedern und vernünftigen Rädern, straffer und poltriger auf M Sport und Runflat. Der B48 20i ist die richtige Wahl, geschmeidig und willig; die B47-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise. Insgesamt ein polierter kleiner SUV, der sich wie ein höhergelegter Hatchback fährt, nicht wie ein Softroader.
Renault Austral
Ein kultivierter Langstreckengleiter statt eines dynamischen Fahrerautos, unterstützt von der optionalen Hinterachslenkung (4Control), die den Wendekreis in der Stadt verkleinert. Die Lenkung ist leicht, aber für den Alltag präzise genug; der Sport-Modus fügt mehr Gewicht hinzu. Die Abstimmung ist straffer als bei vielen Konkurrenten, besonders auf größeren Rädern, und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken, auch wenn die Karosseriekontrolle ordentlich ist. Der E-Tech Full Hybrid wirkt im Mischverkehr reaktionsfreudig und kann in der Stadt kurze Strecken rein elektrisch fahren, während der 1.3-Mildhybrid einmal in Fahrt ausreicht. Bei frühen Hybrid-Exemplaren kann das Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zögern oder ruckeln.
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