BMW iX1 U11 vs Volkswagen T-Cross C11

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

Die erste iX1-Generation (U11), BMWs vollelektrisches Kompakt-SUV auf der FAAR-Plattform.

Volkswagen T-Cross

C11 · 2019 – 2026

Die erste T-Cross-Generation (C11), auf der MQB-A0-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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BMW iX1

Wählen Sie den U11 für BMWs kleinstes Elektro-SUV mit nutzbarem 490-l-Kofferraum und dem kräftigen Zwei-Motoren-xDrive30.

Beste Motorisierung: Der xDrive30 (313 PS, zwei Motoren) — der Sweet Spot.

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Volkswagen T-Cross

Wählen Sie den T-Cross für ein wendiges Stadt-SUV mit hoher Sitzposition, cleverem Innenraum und niedrigen Unterhaltskosten.

Beste Motorisierung: Der 1.0 TSI (115 PS) — der Sweet Spot.

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Leistung

xDrive30 · Elektro vs 1.0 TSI 115 · Benzin

	BMW iX1	Volkswagen T-Cross
Leistung	313 PS Sieger	115 PS
Drehmoment	494 Nm Sieger	200 Nm
0–100 km/h	5,6 s Sieger	10,0 s
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	193 km/h Sieger
Leistungsgewicht	150,1 PS/t Sieger	96,6 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	120 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	5,3 L/100km

Abmessungen & Platz

	BMW iX1	Volkswagen T-Cross
Kofferraum	490 L Sieger	455 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.495 L Sieger	1.281 L
Radstand	2,69 m Sieger	2,55 m
Länge	4,50 m	4,14 m
Bodenfreiheit	17,0 cm	16,0 cm
Wendekreis	11,9 m	10,6 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.200 kg Sieger	1.100 kg

Antrieb & Technik

	BMW iX1	Volkswagen T-Cross
Plattform	FAAR (elektrisch)	MQB A0 (quer eingebaut)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	Ein Frontmotor (eDrive20) · zwei Motoren vorn + hinten (xDrive30)	EA211 1.0/1.5 TSI · EA288 1.6 TDI
Getriebe	Eingang-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe · 7-Gang-DSG
Kraftstoff	Elektro	Benzin
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

BMW iX1

OS8/OS9-Software: Verbindungs- und CarPlay-Fehler (meist per Update behoben)
IBS-Rückruf (2022–2024): Bremsassistent/ABS — per FIN prüfen
12-V-Batterie kann im Stand oder bei häufiger App-Nutzung entladen

Volkswagen T-Cross

DQ200-DSG-Schaltqualität (Trockenkupplung)
Zahnriemen + Wasserpumpe (EA211)
Infotainment-Fehler bei frühen Fahrzeugen

Vorteile

BMW iX1

eDrive-Motoren der fünften Generation sind besonders effizient
Große nutzbare Batterie (rund 65 kWh) mit 430–514 km WLTP-Reichweite
xDrive30 liefert 313 PS mit Allradantrieb

Volkswagen T-Cross

Verschiebbare Rückbank (385–455 l Kofferraum)
Hohe Sitzposition und gute Sicht
Facelift (2024+) brachte LED-Licht und einen schöneren Innenraum

Nachteile

BMW iX1

DC-Schnellladen erreicht rund 130 kW — langsamer als manche Rivalen
Rekuperation ist im Efficient-Modus gewöhnungsbedürftig

Volkswagen T-Cross

Rückbank eng für drei Erwachsene
Interieur vor dem Facelift schlichter

Fahrverhalten

BMW iX1

Leise, kultiviert und reaktionsfreudig auf typische EV-Art. Sofortiges Drehmoment macht ihn im Verkehr spritzig. Die Lenkung ist für einen Crossover präzise und angenehm gewichtet; die Karosseriekontrolle ist gut und das Auto fühlt sich satt an. Der xDrive30 (zwei Motoren) ist deutlich schneller und bei schlechten Bedingungen sicherer; der eDrive20 (Frontantrieb) ist leichter und effizienter. Die Rekuperation ist im Efficient-Modus kräftig und gewöhnungsbedürftig. Das adaptive Fahrwerk (wo vorhanden) hilft, aber das Auto kann auf schlechten belgischen Straßen straff wirken, besonders mit größeren Rädern. Insgesamt ein fähiger, gelassener Elektro-Crossover statt eines reinen Fahrerautos.

Volkswagen T-Cross

Leicht, einfach und für die Stadt gebaut. Der T-Cross lenkt schnell und leicht, federt akzeptabel und lässt sich leicht parken und im Verkehr platzieren. Er hat nur Frontantrieb, was zu seiner Stadtrolle passt. Der 1.0 TSI ist die vernünftige Wahl — geschmeidig und sparsam — der 1.5 TSI bringt nützliches Tempo, und die DSG ist einmal in Fahrt weich. Die Karosseriekontrolle ist für einen kleinen Crossover in Ordnung. Er stellt Raum, Sicht und einfache Bedienung über jedes Fahrerengagement.