Audi Q6 e-tron GF vs Peugeot 5008 P87

Audi Q6 e-tron

GF · 2024 – 2026

Die erste Q6-e-tron-Generation (GF), auf der PPE-800V-Plattform.

Peugeot 5008

P87 · 2017 – 2024

Der zweite 5008 (P87), ein Siebensitzer-SUV auf EMP2.

Erstes Auto

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Audi Q6 e-tron

Wählen Sie den GF für das 270-kW-DC-Laden und die ~625 km WLTP der Performance RWD — idealerweise den quattro mit der großen Batterie.

Beste Motorisierung: Der quattro (388 PS) mit der großen Batterie.

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Peugeot 5008

Wählen Sie den P87 für den modernen Siebensitzer-5008 mit großem Innenraum und kräftigen Dieseln.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech/Hybrid (Benziner) oder 2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2020.

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Leistung

quattro · Elektro vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Audi Q6 e-tron	Peugeot 5008
Leistung	388 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	855 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	5,9 s Sieger	10,5 s
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h Sieger	188 km/h
Leistungsgewicht	165,1 PS/t Sieger	89,7 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	125 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	5,5 L/100km

Abmessungen & Platz

	Audi Q6 e-tron	Peugeot 5008
Kofferraum	526 L	780 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.529 L	1.940 L Sieger
Radstand	2,90 m Sieger	2,84 m
Länge	4,77 m	4,64 m
Bodenfreiheit	17,6 cm	—
Wendekreis	12,1 m	11,2 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	2.000 kg Sieger	1.800 kg

Antrieb & Technik

	Audi Q6 e-tron	Peugeot 5008
Plattform	PPE (800 Volt)	EMP2 (modular)
Antrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	Elektromotoren · Heck-/quattro-Antrieb (PPE 800V)	1.2 PureTech · 1.2 Hybrid (48 V) · 1.6 PureTech Benziner · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi Diesel
Getriebe	Eingang-Automatik	6-Gang-Schaltgetriebe · EAT8
Kraftstoff	Elektro	Benzin
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi Q6 e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei frühen Fahrzeugen aus 2024
Langzeitdaten zu Batterie und Antrieb noch begrenzt
PPE-800V-System: Prüfung des Hochvoltsystems empfohlen

Peugeot 5008

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
Infotainment-Software braucht Updates

Vorteile

Audi Q6 e-tron

270-kW-DC-Schnellladen (10–80 % in ~21 min)
Performance RWD erreicht bis zu ~625 km WLTP
SQ6 e-tron hat 489 PS (bis zu 517 PS im Boost-Modus)

Peugeot 5008

Sieben Sitze und großer Kofferraum
Moderner i-Cockpit-Innenraum
Kräftiger 2.0 BlueHDi-Diesel

Nachteile

Audi Q6 e-tron

SQ6 e-tron (489 PS, bis zu 517 PS im Boost-Modus) senkt die Reichweite auf ~598 km WLTP
Software-Probleme anfangs

Peugeot 5008

Dritte Reihe eng für Erwachsene
1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen

Fahrverhalten

Audi Q6 e-tron

Leise, flott und deutlich effizienter als der alte e-tron. Der Q6 federt komfortabel, lenkt mit ordentlicher Rückmeldung präzise und fühlt sich dank der neueren PPE-Plattform agiler und leichter an als der GE. Heckantrieb ist die Basis; zweimotoriges quattro bringt Tempo und Allradtraktion. Die 800-Volt-Architektur lädt an geeigneten Ladesäulen deutlich schneller, und die größere Batterie liefert eine wettbewerbsfähige reale Reichweite. Es ist ein moderneres, ausgereifteres Elektro-SUV als der e-tron, mit derselben gedämpften Laufkultur und ohne den Effizienznachteil des frühen Autos.

Peugeot 5008

Der P87 ist ein gestreckter 3008 und fährt sich mit denselben leichten, pkw-artigen Manieren für einen Siebensitzer-Kasten. Aufgebaut auf der mit dem 3008 geteilten EMP2-Basis bleibt er leichtfüßig, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und der lange Radstand ihn auf der Autobahn stabil und ruhig hält. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch sitzenden digitalen Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Aufbau bleibt in Kurven gelassen. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt glattbügelt, auch wenn große Räder und straffere Ausstattungen etwas Unruhe bringen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, und die EAT8-Automatik schaltet ohne zu hakeln. Ein leichter, praktischer Siebensitzer, kein sportlicher.