Audi e-tron GE vs Renault Captur MK1

Audi e-tron

GE · 2018 – 2025

Die erste e-tron-Generation (GE), Audis erstes Elektro-SUV.

Renault Captur

MK1 · 2013 – 2019

Der erste Captur (MK1), auf einer modifizierten B-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi e-tron

Wählen Sie den GE für die 408 PS des 55 quattro und das 150-kW-DC-Schnellladen — idealerweise ein Fahrzeug nach 2019 mit durchgeführtem Rückruf.

Beste Motorisierung: Der 55 quattro (große Batterie).

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Renault Captur

Wählen Sie den MK1 für einen erschwinglichen, flexiblen frühen Captur mit cleverer verschiebbarer Rückbank.

Beste Motorisierung: Der 0.9 TCe (Benziner) oder 1.5 dCi (Diesel).

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Leistung

55 quattro · Elektro vs 0.9 TCe 90 · Benzin

	Audi e-tron	Renault Captur
Leistung	408 PS Sieger	90 PS
Drehmoment	664 Nm Sieger	135 Nm
0–100 km/h	5,7 s Sieger	12,7 s
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h Sieger	171 km/h
Leistungsgewicht	159,1 PS/t Sieger	83,3 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	0 g/km Sieger	105 g/km
Verbrauch (WLTP)	—	4,7 L/100km

Abmessungen & Platz

	Audi e-tron	Renault Captur
Kofferraum	660 L Sieger	377 L
Kofferraum (umgeklappt)	1.725 L Sieger	1.235 L
Radstand	2,93 m Sieger	2,61 m
Länge	4,90 m	4,12 m
Bodenfreiheit	17,2 cm	—
Wendekreis	12,2 m	10,4 m Sieger
Anhängelast (gebremst)	1.800 kg Sieger	900 kg

Antrieb & Technik

	Audi e-tron	Renault Captur
Plattform	MLB Evo (elektrisch)	B (modifiziert)
Antrieb	Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	Elektromotoren · 50 quattro / 55 quattro	0.9 TCe · 1.2 TCe · 1.3 TCe · 1.5 dCi
Getriebe	Eingang-Automatik	5-Gang-Schaltgetriebe
Kraftstoff	Elektro	Benzin
Euro-Norm	entfällt (elektrisch)	Euro 6
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi e-tron

Software-/Elektronikprobleme bei Fahrzeugen aus 2019–2020
Kühlmittelleck in die Hochvolt-Elektronik (Rückruf bei frühen Fahrzeugen)
Prüfung von Batterie und Ladesystem vor dem Kauf empfohlen

Renault Captur

1.2 TCe: Steuerkette und Ölverbrauch
EDC: ruckartiges Schalten bei niedriger Geschwindigkeit
Elektrikprobleme und R-Link-Einfrierer

Vorteile

Audi e-tron

150-kW-DC-Schnellladen
55 quattro: 408 PS und bis zu 664 Nm im Boost-Modus
95-kWh-Batterie im 55 quattro

Renault Captur

Flexible verschiebbare Rückbank
Erschwinglich und reichlich gebraucht verfügbar
Sparsamer 1.5-dCi-Diesel

Nachteile

Audi e-tron

55 quattro verbraucht ~23 kWh/100 km im Realbetrieb
Software-Probleme anfangs

Renault Captur

1.2 TCe trägt ein Kettenrisiko
Kofferraum und Beinfreiheit hinten kleiner als MK2

Fahrverhalten

Audi e-tron

Geschmeidig, leise und mühelos luxuriös. Der e-tron federt mit echter Dämmung, lenkt leicht und präzise und beschleunigt kräftig aus seinem zweimotorigen quattro ohne die Umstände eines Verbrenners. Er ist schwer, was sich in Kurven und im realen Verbrauch zeigt, aber der Lohn ist eine gedämpfte, entspannte Ruhe, die zu langen Fahrten passt. Die Rekuperation ist stark genug für Ein-Pedal-Fahren im Verkehr. Es war das erste große Elektro-SUV von Audi, und er fährt sich eher wie eine Luxuslimousine als wie ein hoher, schwerer Crossover.

Renault Captur

Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist akzeptabel, doch die Abstimmung ist straffer als bei einem klassischen Kleinwagen, besonders auf größeren Rädern. Der 0.9 TCe und 1.2 TCe wirken bei gutem Zustand im Alltag agil, während der 1.5 dCi auf der Autobahn stärker ist. Die Handschaltungen sind unkompliziert; das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, zeigt bei niedrigen Geschwindigkeiten aber oft Zögern oder Ruckeln. Insgesamt ein kompetenter Kompakt-Crossover seiner Zeit statt eines Fahrerautos.