Audi A4 B9 vs Mercedes-Benz E-Class W213

Audi A4

B9 · 2015 – 2024

Die fünfte A4-Generation (B9), auf der längs eingebauten MLB-Evo-Plattform.

Mercedes-Benz E-Class

W213 · 2016 – 2023

Die fünfte E-Klasse-Generation auf der MRA-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Audi A4

Wählen Sie den B9 für den kultivierten, technikreichen A4 mit dem leisen 40 TDI-Diesel und dem Premium-Interieur — möglichst nach dem Facelift mit lückenloser Historie.

Beste Motorisierung: Der 40 TDI (190 PS Diesel) oder 40 TFSI (190 PS Benziner).

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Mercedes-Benz E-Class

Wählen Sie die E-Klasse für Raum, Komfort und effiziente Motoren in einer Premium-Oberklasse-Limousine.

Beste Motorisierung: Der E 220 d (Diesel) oder E 200 (Benziner) — der Sweet Spot.

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Leistung

EA888 40 TFSI · Benzin vs M274 E 200 · Benzin

	Audi A4	Mercedes-Benz E-Class
Leistung	190 PS Sieger	184 PS
Drehmoment	320 Nm Sieger	300 Nm
0–100 km/h	7,3 s Sieger	7,7 s
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h	240 km/h
Leistungsgewicht	129,3 PS/t Sieger	114,6 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	137 g/km Sieger	138 g/km
Verbrauch (WLTP)	6,0 L/100km	5,9 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Audi A4	Mercedes-Benz E-Class
Kofferraum	480 L	540 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	—	—
Radstand	2,82 m	2,94 m Sieger
Länge	4,73 m	4,92 m
Bodenfreiheit	13,0 cm	13,0 cm
Wendekreis	11,6 m	11,6 m
Anhängelast (gebremst)	1.700 kg	2.100 kg Sieger

Antrieb & Technik

	Audi A4	Mercedes-Benz E-Class
Plattform	MLB Evo (längs eingebaut)	MRA (Heckantriebsbasis)
Antrieb	Frontantrieb · Allradantrieb	Hinterradantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	EA888 2.0 TFSI · EA288 2.0 TDI · 40/45 TFSI e PHEV	M274/M264-Benziner · OM654-Diesel · Plug-in-Hybrid
Getriebe	7-Gang-S tronic	9-Gang-9G-TRONIC
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-TEMP
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Audi A4

S-tronic-(DSG)-Mechatronik bei frühen 2.0 TDI
AdBlue/SCR-Probleme bei EA288-Dieseln
MMI-(MIB2)-Infotainment kann neu starten oder einfrieren

Mercedes-Benz E-Class

Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
Elektronik/Software: MBUX- und Assistenzfehler (meist per Update behoben)

Vorteile

Audi A4

Klassenbeste Innenraumqualität & Verarbeitung
Sparsamer, leiser EA288-Diesel
Ausgewogenes Fahrverhalten mit optionalem quattro

Mercedes-Benz E-Class

540-L-Kofferraum (T-Modell: 640–670 L) — geräumig für eine Oberklasse-Limousine
Effizienter OM654 2.0-Diesel (E 220 d: 194 PS / 400 Nm, ~4,6 L/100 km)
MRA-Heckantriebsplattform mit optionalem 4MATIC
E 300 e PHEV: 320 PS Systemleistung und 700 Nm, dienstwagenfreundlich

Nachteile

Audi A4

Straffer Komfort bei S line + großen Rädern
Weniger mitteilsame Lenkung als beim 3er

Mercedes-Benz E-Class

OM654-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
PHEV (E 300 e) verkleinert den Kofferraum
Komplexe Elektronik und Luftfederung benötigen Werkstattpflege

Fahrverhalten

Audi A4

Was den B9 prägt, ist, wie leise er seine Arbeit verrichtet. Der Innenraum ist gedämpft, das Fahrwerk beherrscht, und quattro ultra verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen, ohne sich je bemerkbar zu machen — das sorgt für ein sattes, nahezu untersteuerfreies Gefühl. Die Lenkung ist präzise, aber bewusst leicht und verlangt wenig. Die Motoren sind die eigentliche Geschichte: der 2.0 TFSI ist spritzig und durchzugsfreudig, der 2.0 TDI die vernünftige Langstreckenwahl, und der 3.0-TDI-V6 zieht wie eine Lokomotive mit den Manieren eines deutlich größeren Autos. Die S tronic schaltet knackig durch; die tiptronic löst die Gänge einfach auf. Was man an Lenkungsgefühl abgibt, gewinnt man an mühelosem Vortrieb zurück.

Mercedes-Benz E-Class

Gelassen, isolierend und mühelos luxuriös. Die Lenkung ist leicht und präzise, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und die E-Klasse schluckt Autobahnkilometer ohne jede Spur von Stress. 4MATIC ergänzt Allwetter-Sicherheit, doch der Charakter bleibt eher komfort- als sportorientiert. Die AIRMATIC-Luftfederung bügelt schlechte Straßen, wo vorhanden, schön glatt. Die Benziner sind geschmeidig und willig mit 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der E 300 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahtlos und macht selten auf sich aufmerksam. Insgesamt eine ruhige, technologisch reichhaltige Business-Limousine, gebaut für Distanz statt Drama.