Audi A1 GB vs Renault Twingo MK3
Audi A1
GB · 2018 – 2026
Die zweite A1-Generation (GB), auf der MQB-A0-Plattform.
Renault Twingo
MK3 · 2014 – 2026
Die dritte Twingo (MK3), ein wendiger Stadtwagen mit Heckantrieb.
Audi A1
Wählen Sie den GB für das Virtual Cockpit und den 35 TFSI mit seiner Balance aus Tempo und Verbrauch — idealerweise ein gepflegtes Exemplar.
Renault Twingo
Wählen Sie den Twingo für einen sehr wendigen, kompakten Stadtwagen mit einzigartigem Heckantriebskonzept.
Leistung
EA211 35 TFSI · Benzin vs 0.9 TCe 90 · Benzin
| Audi A1 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Leistung |
150 PS
Sieger
|
90 PS
|
| Drehmoment |
250 Nm
Sieger
|
135 Nm
|
| 0–100 km/h |
7,7 s
Sieger
|
11,0 s
|
| Höchstgeschwindigkeit |
220 km/h
Sieger
|
165 km/h
|
| Leistungsgewicht |
122,0 PS/t
Sieger
|
95,7 PS/t
|
| CO₂-Emissionen (WLTP) |
127 g/km
|
105 g/km
Sieger
|
| Verbrauch (WLTP) |
5,6 L/100km
|
4,5 L/100km
Sieger
|
Abmessungen & Platz
| Audi A1 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Kofferraum |
335 L
Sieger
|
219 L
|
| Kofferraum (umgeklappt) |
1.090 L
Sieger
|
980 L
|
| Radstand |
2,56 m
Sieger
|
2,49 m
|
| Länge |
4,03 m
|
3,62 m
|
| Bodenfreiheit |
13,0 cm
|
—
|
| Wendekreis |
10,6 m
|
8,6 m
Sieger
|
| Anhängelast (gebremst) |
1.100 kg
|
—
|
Antrieb & Technik
| Audi A1 | Renault Twingo | |
|---|---|---|
| Plattform | MQB A0 (quer eingebaut) | C (Heckmotor) |
| Antrieb | Frontantrieb | Hinterradantrieb |
| Motorenfamilie | EA211 1.0/1.5 TFSI · EA888 2.0 TFSI (40) | 1.0 SCe · 0.9 TCe · 0.9 TCe GT · E-Tech Z.E. |
| Getriebe | S tronic (DSG) | 5-Gang-Schaltgetriebe · EDC6 |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Euro-Norm | Euro 6d | Euro 6 |
| LEZ-Zugang | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) | Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung) |
Zuverlässigkeit & Hinweise
Bekannte Probleme
- DQ200 (7-Gang-Trocken-DSG): Mechatronik und ruckelndes Anfahren bei frühen Fahrzeugen
- 1.5 TFSI (EA211 evo): „Känguru-Effekt“ beim Kaltstart bei frühen Einheiten
- 2.0 TFSI (40, EA888): Wasserpumpe/Thermostatgehäuse kann undicht werden
- 0.9 TCe: Kette bei hoher Laufleistung
- Elektrikprobleme und Keycard-Probleme
- EV: 12-V-Batterieentladung
Vorteile
- MQB-A0-Plattform: leichter und steifer als der alte 8X
- Virtual Cockpit (volldigitale Instrumente) als Premiere in der Klasse
- Mehr Innen- und Kofferraum als der 8X
- Sehr wendig dank Heckantrieb
- Kompakt und leicht zu parken
- Elektroversion (E-Tech Z.E.) verfügbar
Nachteile
- DQ200-Automatik braucht bei frühen Exemplaren Aufmerksamkeit
- Straffes Fahrwerk auf größeren Felgen
- Optionen treiben den Preis schnell hoch
- Kleiner Kofferraum (188–219 L)
- Enge Rückbank
Fahrverhalten
Audi A1
Leicht, einfach und hochwertiger als die meisten Kleinwagen. Der A1 lenkt schnell und leicht, federt straff, aber akzeptabel, und lässt sich mühelos in engen Stadtstraßen platzieren. Er hat nur Frontantrieb, was zu seiner Stadtrolle passt. Der 1.0 TFSI ist geschmeidig und sparsam, der 1.5 TFSI bringt nützliches Tempo, und der 2.0 TFSI im 40 ist wirklich flott. Die S tronic ist flott; die Handschaltung leicht und präzise. Es ist ein polierter, technischer Kleinwagen, der etwas Kofferraum und Fondraum gegen ein hochwertigeres Gefühl als sein Polo-Bruder eintauscht.
Renault Twingo
Wendig und einfach in der Stadt zu manövrieren dank des kleinen Wendekreises und der leichten Lenkung. Das Heckmotor-Layout ist im normalen Fahrbetrieb weitgehend neutral. Der Fahrkomfort ist straffer als bei manchen Konkurrenten und kann über markante Unebenheiten etwas unruhig wirken. Die Lenkung ist leicht und für die Stadt präzise genug, aber gefühlsarm. Der 1.0 SCe ist leise und genügt für Stadtgeschwindigkeiten; der 0.9 TCe ist einmal in Fahrt reaktionsfreudiger. Die Handschaltungen sind unkompliziert, während das EDC-Doppelkupplungsgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zögern oder ruckeln kann. Die Hochgeschwindigkeits-Kultur ist begrenzt, mit spürbaren Wind- und Abrollgeräuschen über 110 km/h. Insgesamt ein kompetenter Citycar statt eines kultivierten Langstreckengleiters.
Belgische Steuern & LEZ
