Mercedes-Benz GLE W167 vs Renault Captur MK2

Mercedes-Benz GLE

W167 · 2018 – 2026

De tweede generatie GLE op het MHA-platform.

Renault Captur

MK2 · 2019 – 2026

De tweede Captur (MK2), op het CMF-B-platform met E-Tech-hybrides.

Eerste auto

Tweede auto

Kies deze als…

Mercedes-Benz GLE

Kies de GLE voor ruimte, comfort en krachtige motoren in een grote premium SUV.

Beste motorisatie: De GLE 300 d / GLE 350 d (diesel) of GLE 450 (benzine) — de zoete plek.

Lees de volledige gids

Kies deze als…

Renault Captur

Kies de MK2 voor de ruimere, moderne Captur met E-Tech-hybrides en de flexibele achterbank.

Beste motorisatie: De 1.0 TCe (benzine) of E-Tech 140/145 (hybride).

Lees de volledige gids

Prestaties

M256 GLE 450 · Benzine vs 1.0 TCe 100 · Benzine

	Mercedes-Benz GLE	Renault Captur
Vermogen	367 pk Winnaar	100 pk
Koppel	500 Nm Winnaar	160 Nm
0–100 km/u	5,7 s Winnaar	13,0 s
Topsnelheid	250 km/h Winnaar	178 km/h
Vermogen-gewichtsverhouding	164,2 pk/t Winnaar	87,7 pk/t
CO₂-uitstoot (WLTP)	220 g/km	115 g/km Winnaar
Verbruik (WLTP)	9,3 L/100km	5,0 L/100km Winnaar

Afmetingen & ruimte

	Mercedes-Benz GLE	Renault Captur
Kofferruimte	630 L Winnaar	422 L
Kofferruimte (neergeklapt)	2.055 L Winnaar	1.500 L
Wielbasis	3,00 m Winnaar	2,64 m
Lengte	4,92 m	4,24 m
Bodemvrijheid	20,5 cm	—
Draaicirkel	12,0 m	10,9 m Winnaar
Trekvermogen (geremd)	3.500 kg Winnaar	1.100 kg

Aandrijving & techniek

	Mercedes-Benz GLE	Renault Captur
Platform	MHA (achterwielaandrijvingsbasis)	CMF-B
Aandrijving	Vierwielaandrijving	Voorwielaandrijving
Motorenfamilie	M256/M176 benzine · OM654/OM656 diesel · plug-in hybrid	1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158
Transmissie	9-traps 9G-TRONIC	6-traps manueel
Brandstof	Benzine	Benzine
Euronom	Euro 6d	Euro 6d
LEZ-toegang	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)	Onbeperkte toegang (compliant onder huidige wetgeving)

Betrouwbaarheid & aandachtspunten

Bekende problemen

Mercedes-Benz GLE

OM654-diesel (vroeg): tuimelaar-/nokkenasproblemen
AIRMATIC-luchtvering kan bij hoge kilometerstanden lekken
9G-TRONIC: olieverversing eerder aanbevolen dan de officiële intervallen
MBUX/elektronica-glitches (meestal via updates opgelost)

Renault Captur

E-Tech-hybride: 12V-accu leegloop
Elektrische kuren en vastlopers infotainment
1.5 Blue dCi: DPF en AdBlue bij kort gebruik

Pluspunten

Mercedes-Benz GLE

630-liter koffer die uitgroeit tot ~2.055 L — ruim voor een grote SUV
GLE 450: 367 pk I6 met EQ Boost (48V) en 500 Nm
OM656 2.9 I6-diesel (GLE 350 d: 272 pk / 600 Nm)
GLE 400 e PHEV: 381 pk en 650 Nm, gunstig voor bedrijfswagens

Renault Captur

Ruimere koffer dan de MK1
Moderne E-Tech-hybrides beschikbaar
Blijft de slimme verschuifbare achterbank behouden

Minpunten

Mercedes-Benz GLE

OM654/OM656-diesel: AdBlue/DPF-aandachtspunten bij veel korte ritten
PHEV verkleint de kofferruimte (~490 L)
Complexe luchtvering en elektronica vragen onderhoud bij de dealer

Renault Captur

PHEV duurder en zwaarder
Infotainment kan traag reageren

Rijervaring

Mercedes-Benz GLE

Sereen, isolerend en stilzwijgend weelderig. De besturing is licht en ontspannen, de rit gedempt en beheerst, en de GLE smoort slechte wegen en snelwegkilometers gelijkelijk. 4MATIC biedt onwrikbare zekerheid onder alle omstandigheden zonder iets van de bestuurder te vragen. AIRMATIC-luchtvering, waar aanwezig, glijdt met echt raffinement over slecht wegdek. De M256-zescilinder is zijdezacht met zijn 48-volt ondersteuning, de OM654/OM656-diesels trekken sterk en blijven stil, en de GLE 400 e plug-in glijdt op elektrische kracht. De 9G-Tronic schakelt bijna onmerkbaar. Al met al een rustige, technologierijke luxe-SUV gebouwd om te isoleren, niet om te betrekken.

Renault Captur

Licht en makkelijk te plaatsen in de stad met een redelijk hoge zitpositie, geholpen door een lichte stuurinrichting die weinig communicatief is. De koetswerkcontrole is strakker dan bij de eerste Captur, wat overhellen in bochten vermindert terwijl het op normale wegen acceptabel blijft, al kan de afvering op grotere wielen stevig aanvoelen. De 1.0 TCe en 1.3 TCe voelen vlot aan voor dagelijks gebruik; de E-Tech-hybride voegt sterke elektrische assistentie toe bij lage snelheid en schakelt eenmaal warm soepel. Handgeschakelde bakken zijn eenvoudig; de EDC-dubbelekoppeling is vlot op snelheid maar kan bij lage snelheid aarzelen. Al met al een competente, makkelijke compacte crossover eerder dan een rijdersauto.