Porsche 991
GT3 PDK * Clubsport * SportChrono * Lift *
Description
Prête pour la suite : Porsche 991 (2018). GT3 PDK * Clubsport * SportChrono * Lift *. La teinte rouge lui donne un aspect soigné. Côté performances, le moteur essence (368 kW / 500 ch) ne déçoit pas, surtout avec la transmission automatique. Son design coupé assure une conduite pratique et confortable. Elle totalise 56.725 km. Nous sommes là pour répondre à toutes vos questions.
Ce véhicule a un Car-Pass valide.
La 911 — la voiture de sport la plus réussie de l’histoire, raffinée pour un usage quotidien.
Peu de voitures se reconnaissent à leur seule silhouette. Voici ce qui rend la génération 991 vraiment spéciale.
Améliorations
- Empattement allongé de 100 mm et voie élargie — bien plus stable à haute vitesse
- Carrosserie acier-aluminium ~45 kg plus légère
- Première boîte manuelle à 7 rapports au monde
- Roues arrière directrices (option) — agile en ville, stable sur autoroute
Corrigé
- L’ancienne nervosité de la 911 à haute vitesse est maîtrisée
- Le moteur 9A1 a résolu les soucis de fiabilité du milieu des années 2000
- Habitacle nettement plus silencieux et raffiné que la 997
- Technologie et commandes plus modernes (restylage 2015)
Moteur & performances
La 991 a connu deux moteurs : la première série (991.1, 2011–2015) utilisait le six à plat atmosphérique 3.4 L (350 ch) et 3.8 L (400 ch) ; le restylage de 2015 (991.2) est passé à un 3.0 L biturbo — 370 ch en Carrera et 420 ch en Carrera S — pour un couple généreux à mi-régime et une meilleure consommation réelle.
Boîte de vitesses
À vous de choisir : la PDK à double embrayage à 7 rapports — qui passe en ~100 ms et équipe aujourd’hui la plupart des 911 — ou la première boîte manuelle à 7 rapports au monde sur une voiture de série.
Châssis & ingénierie
La 991 fut la première 911 sur une carrosserie hybride acier-aluminium — ~45 kg plus légère que la 997 — avec un empattement allongé de 100 mm qui a enfin calmé la nervosité d’antan. La Carrera S et au-dessus proposaient les roues arrière directrices (une première pour la 911) et les amortisseurs adaptatifs PASM de série sur la S.
- Le six à plat 9A1 (997 tardive → 991) est remarquablement robuste — largement considéré comme le moteur de 911 le plus fiable à ce jour.
- L’empattement allongé et la voie avant élargie expliquent pourquoi la 991 se montre bien plus sereine et rassurante.
- La 991 est la première 911 que la plupart des propriétaires utilisent volontiers comme unique voiture.
- La 991.2 (turbo) est le bon compromis au quotidien ; la dernière 991.1 GTS est celle que les passionnés recherchent.
Le saviez-vous ?
- La 911 a failli s’appeler « 901 » — Peugeot détenait les droits sur les noms à trois chiffres avec un zéro au milieu.
- Son moteur est placé derrière l’essieu arrière — d’où le coffre avant, et une motricité qui s’améliore à l’accélération.
Peu de choses sur quatre roues vous récompensent autant — chaque jour.
Généré automatiquement à partir du modèle détecté : 911 (991)
