BMW iX3 G08 vs Peugeot 5008 T87

BMW iX3

G08 · 2020 – 2026

La première génération d’iX3 (G08), le SUV électrique de taille moyenne de BMW sur la plateforme CLAR du X3.

Peugeot 5008

T87 · 2009 – 2017

Le premier 5008 (T87), un monospace/crossover sept places sur PF2.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX3

Choisissez la G08 pour le X3 électrique à un moteur arrière, environ 74 kWh de batterie utile et jusqu’à environ 500 km d’autonomie WLTP.

Motorisation recommandée: L’iX3 (286 ch, propulsion) — la seule motorisation.

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Choisissez celle-ci si…

Peugeot 5008

Choisissez le T87 pour un monospace sept places abordable avec un grand coffre.

Motorisation recommandée: Le 2.0 HDi (diesel) ou 1.6 THP (essence) — après le restylage de 2013.

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Performances

iX3 · Électrique vs 1.6 THP 155 · Essence

	BMW iX3	Peugeot 5008
Puissance	286 ch Gagnant	155 ch
Couple	400 Nm Gagnant	240 Nm
0–100 km/h	6,8 s Gagnant	9,5 s
Vitesse max	180 km/h	190 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	131,2 ch/t Gagnant	103,3 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	155 g/km
Consommation (WLTP)	—	6,8 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX3	Peugeot 5008
Coffre	510 L	680 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.560 L	1.754 L Gagnant
Empattement	2,86 m Gagnant	2,73 m
Longueur	4,73 m	4,53 m
Garde au sol	17,9 cm	—
Diamètre de braquage	12,1 m	11,2 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	2.000 kg Gagnant	1.500 kg

Motorisation & technique

	BMW iX3	Peugeot 5008
Plateforme	CLAR (électrique)	PF2
Transmission	Propulsion	Traction avant
Famille de moteurs	Un moteur électrique sur l’essieu arrière (PSM, eDrive de cinquième génération)	Essence 1.6 VTi/THP · 1.2 PureTech · diesel 1.6/2.0 HDi · HYbrid4
Transmission	Automatique à un rapport	Manuelle 6 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 5
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX3

Problèmes de batterie 12 V (signalements occasionnels)
Défauts de capteur/caméra et bruits d’habitacle
Usure des pneus accrue en raison du poids et du couple

Peugeot 5008

1.6 THP : chaîne de distribution et tendeur
HDi : FAP/EGR et turbo à kilométrage élevé
HYbrid4 : plus complexe et coûteux à l’entretien

Points forts

BMW iX3

Le restylage (2021) a apporté une meilleure efficience et autonomie
Batterie nette d’environ 74 kWh avec 471–505 km WLTP (après restylage)
Charge rapide DC jusqu’à 150 kW (10–80 % en environ 32–34 min)

Peugeot 5008

Sept places
Coffre généreux
Abordable d’occasion

Points faibles

BMW iX3

Propulsion uniquement, pas de xDrive
Pas de frunk, malgré le concept EV

Peugeot 5008

Look monospace (moins SUV)
Le 1.6 THP présente un risque de chaîne

Expérience de conduite

BMW iX3

L’iX3 est raffiné et posé plutôt que joueur. La direction est précise et bien calibrée, le contrôle de caisse est bon, et la voiture se sent stable et sûre à vitesse. La suspension est ferme mais généralement bien maîtrisée — meilleure que de nombreux EV précoces sur suspension adaptative, même si de grandes roues et la suspension M Sport la rendent plus trépidante sur mauvais revêtement. Le couple instantané le rend vif au démarrage, et la configuration à moteur unique à propulsion donne un comportement équilibré et prévisible sans la sensation artificielle de certains systèmes à deux moteurs. Le bruit d’habitacle est faible ; le vent et le bruit des pneus dominent sur autoroute. Le freinage régénératif est puissant et bien calibré (la conduite à une pédale est possible). Dans l’ensemble, il se conduit comme un X3 poli et légèrement plus ferme, avec le silence et la réactivité électriques — compétent et reposant plutôt qu’impliquant.

Peugeot 5008

Le T87 est le monospace sept places qui partage sa base avec le 3008, et il se conduit avec les mêmes manières faciles et stables. Construit sur la plateforme PF2, il reste raisonnablement léger pour sa taille, si bien que le train avant s'inscrit proprement et que le long empattement le maintient posé et serein sur autoroute. La position de conduite haute et les grandes vitres le rendent solide et facile à placer, tandis que la plupart des versions roulent sur un train arrière réglé pour le confort qui gomme le bitume dégradé. Le 1.6 THP est vif, le 2.0 HDi tire fort et discrètement, et la boîte automatique 6 rapports passe les rapports sans à-coups. L'HYbrid4 ajoute la motorisation électrique mais est plus complexe. Un monospace confortable et facile, pas un modèle sportif.