BMW iX1 U11 vs Volkswagen Tiguan CT1

BMW iX1

U11 · 2022 – 2026

La première génération d’iX1 (U11), le SUV compact 100 % électrique de BMW sur la plateforme FAAR.

Volkswagen Tiguan

CT1 · 2024 – 2026

La troisième génération du Tiguan (CT1), sur la plateforme MQB Evo.

Première voiture

Deuxième voiture

Choisissez celle-ci si…

BMW iX1

Choisissez l’U11 pour le plus petit SUV électrique de BMW, avec un coffre utilisable de 490 litres et le vigoureux xDrive30 à deux moteurs.

Motorisation recommandée: La xDrive30 (313 ch, deux moteurs) — le point idéal.

Lire le guide complet

Choisissez celle-ci si…

Volkswagen Tiguan

Choisissez le Tiguan pour un SUV familial spacieux et pratique, avec une forte capacité de remorquage et une large gamme de moteurs.

Motorisation recommandée: Le 1.5 eTSI (150 ch) — le point idéal.

Lire le guide complet

Performances

xDrive30 · Électrique vs 1.5 eTSI 150 · Essence

	BMW iX1	Volkswagen Tiguan
Puissance	313 ch Gagnant	150 ch
Couple	494 Nm Gagnant	250 Nm
0–100 km/h	5,6 s Gagnant	9,1 s
Vitesse max	180 km/h	210 km/h Gagnant
Rapport poids/puissance	150,1 ch/t Gagnant	101,4 ch/t
Émissions CO₂ (WLTP)	0 g/km Gagnant	128 g/km
Consommation (WLTP)	—	5,6 L/100km

Dimensions & espace

	BMW iX1	Volkswagen Tiguan
Coffre	490 L	652 L Gagnant
Coffre (banquette rabattue)	1.495 L	1.650 L Gagnant
Empattement	2,69 m Gagnant	2,68 m
Longueur	4,50 m	4,54 m
Garde au sol	17,0 cm	19,5 cm
Diamètre de braquage	11,9 m	11,7 m Gagnant
Capacité de remorquage (freinée)	1.200 kg	2.000 kg Gagnant

Motorisation & technique

	BMW iX1	Volkswagen Tiguan
Plateforme	FAAR (électrique)	MQB Evo (transversal)
Transmission	Traction avant · Transmission intégrale	Traction avant · Transmission intégrale
Famille de moteurs	Un moteur avant (eDrive20) · deux moteurs avant + arrière (xDrive30)	EA211 Evo 1.5 eTSI · EA888 2.0 TSI · EA288 Evo 2.0 TDI · eHybrid PHEV
Transmission	Automatique à un rapport	DSG 7 rapports
Carburant	Électrique	Essence
Norme Euro	n/a (électrique)	Euro 6e
Accès LEZ	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)	Accès illimité (conforme à la législation actuelle)

Fiabilité & points de vigilance

Problèmes connus

BMW iX1

Logiciel OS8/OS9 : bugs de connectivité et CarPlay (généralement résolus par mise à jour)
Rappel IBS (2022–2024) : assistance de freinage/ABS — vérifier via le VIN
Batterie 12 V peut se décharger à l’arrêt ou avec un usage fréquent de l’app

Volkswagen Tiguan

Le logiciel nouvelle génération (MIB4) peut nécessiter des campagnes
Poids plus élevé/suspension renforcée sur eHybrid
Diesels 4MOTION : AdBlue/FAP sur petits trajets

Points forts

BMW iX1

Moteurs eDrive de cinquième génération particulièrement efficients
Grande batterie utile (environ 65 kWh) avec 430–514 km d’autonomie WLTP
Le xDrive30 délivre 313 ch avec transmission intégrale

Volkswagen Tiguan

Coffre encore plus grand (652 l) avec plancher plat
Infodivertissement MIB4 moderne et aides à la conduite
eHybrid avec batterie ~19,7 kWh et faible CO₂

Points faibles

BMW iX1

La charge rapide DC culmine autour de 130 kW — plus lent que certains rivaux
Le freinage régénératif demande une adaptation en mode Efficient

Volkswagen Tiguan

L’eHybrid perd du volume de coffre (490 l)
Commandes tactiles à apprivoiser

Expérience de conduite

BMW iX1

Silencieux, raffiné et réactif à la manière typique des EV. Le couple instantané le rend vif en circulation. La direction est précise et bien calibrée pour un crossover ; le contrôle de caisse est bon et la voiture se sent posée. Le xDrive30 (deux moteurs) est nettement plus rapide et plus sûr en conditions difficiles ; l’eDrive20 (traction) est plus léger et plus efficient. Le freinage régénératif est fort en mode Efficient et demande un temps d’adaptation. La suspension adaptative (quand elle est présente) aide, mais la voiture peut sembler ferme sur les mauvaises routes belges, surtout avec de grandes roues. Dans l’ensemble, un crossover électrique capable et posé plutôt qu’une pure voiture de conducteur.

Volkswagen Tiguan

Confortable, silencieux et plus proche d'une voiture que l'ancien Tiguan. Le CT1 profite d'un meilleur contrôle de caisse et d'une meilleure isolation que l'AD1, se dirige avec précision et paraît plus léger malgré des dimensions proches. Les versions à traction sont faciles ; la 4Motion ajoute de la motricité dans les mauvaises conditions. Le 1.5 eTSI est souple et efficace avec son assistance 48 volts, le 2.0 TDI est le choix des longues distances, et l'eHybrid couvre les courts trajets à l'électricité. La DSG est douce ; pas de boîte manuelle. C'est une version plus soignée et plus numérique de la même formule — confortable et compétente, sans être passionnante.