Renault Captur MK2 vs Volkswagen T-Roc A11

Renault Captur

MK2 · 2019 – 2026

Der zweite Captur (MK2), auf der CMF-B-Plattform mit E-Tech-Hybriden.

Volkswagen T-Roc

A11 · 2017 – 2025

Die erste T-Roc-Generation (A11), auf der MQB-A1-Plattform.

Erstes Auto

Zweites Auto

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Renault Captur

Wählen Sie den MK2 für den geräumigeren, modernen Captur mit E-Tech-Hybriden und flexibler Rückbank.

Beste Motorisierung: Der 1.0 TCe (Benziner) oder E-Tech 140/145 (Hybrid).

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Volkswagen T-Roc

Wählen Sie den T-Roc für einen markanten Crossover-Look mit erhöhter Sitzposition und stadtfreundlichen Abmessungen.

Beste Motorisierung: Der 1.5 TSI (150 PS) — der Sweet Spot.

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Leistung

1.0 TCe 100 · Benzin vs 1.5 TSI 150 · Benzin

	Renault Captur	Volkswagen T-Roc
Leistung	100 PS	150 PS Sieger
Drehmoment	160 Nm	250 Nm Sieger
0–100 km/h	13,0 s	8,5 s Sieger
Höchstgeschwindigkeit	178 km/h	205 km/h Sieger
Leistungsgewicht	87,7 PS/t	118,6 PS/t Sieger
CO₂-Emissionen (WLTP)	115 g/km Sieger	128 g/km
Verbrauch (WLTP)	5,0 L/100km Sieger	5,6 L/100km

Abmessungen & Platz

	Renault Captur	Volkswagen T-Roc
Kofferraum	422 L	445 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	1.500 L Sieger	1.290 L
Radstand	2,64 m Sieger	2,59 m
Länge	4,24 m	4,23 m
Bodenfreiheit	—	16,1 cm
Wendekreis	10,9 m	10,9 m
Anhängelast (gebremst)	1.100 kg	1.800 kg Sieger

Antrieb & Technik

	Renault Captur	Volkswagen T-Roc
Plattform	CMF-B	MQB A1 (quer eingebaut)
Antrieb	Frontantrieb	Frontantrieb · Allradantrieb
Motorenfamilie	1.0 TCe · 1.3 TCe · 1.5 Blue dCi · E-Tech 140/145 · E-Tech PHEV 158	EA211 1.0/1.5 TSI · EA888 2.0 TSI (R) · EA288 1.6/2.0 TDI
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe · 7-Gang-DSG
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Euro-Norm	Euro 6d	Euro 6d
LEZ-Zugang	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)	Unbegrenzter Zugang (konform mit aktueller Gesetzgebung)

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Renault Captur

E-Tech-Hybrid: 12-V-Batterieentladung
Elektrikprobleme und Infotainment-Einfrierer
1.5 Blue dCi: DPF und AdBlue bei Kurzstrecken

Volkswagen T-Roc

Elektrische Feststellbremse und Software-Rückrufe (vor dem Facelift)
Infotainment-Fehler bei frühen Fahrzeugen
Cabriolet: Dachmechanismus/Wassereintritt bei hoher Laufleistung

Vorteile

Renault Captur

Größerer Kofferraum als der MK1
Moderne E-Tech-Hybride verfügbar
Behält die clevere verschiebbare Rückbank

Volkswagen T-Roc

Individualisierbares Design mit optionalem Kontrastdach
Facelift (2022) brachte modernisierte Leuchten und Innenraum
Gute Assistenzsysteme (IQ.DRIVE)

Nachteile

Renault Captur

PHEV teurer und schwerer
Infotainment kann träge reagieren

Volkswagen T-Roc

Interieur vor dem Facelift (2017–2021) wirkt schlichter
Cabriolet: kleinerer Kofferraum und höheres Gewicht

Fahrverhalten

Renault Captur

Leicht und einfach in der Stadt zu manövrieren mit recht hoher Sitzposition, unterstützt durch eine leichte, aber wenig mitteilsame Lenkung. Die Karosseriekontrolle ist straffer als beim Captur der ersten Generation, reduziert die Wankneigung in Kurven und bleibt auf normalen Straßen akzeptabel, auch wenn die Abstimmung auf größeren Rädern straff wirken kann. Der 1.0 TCe und 1.3 TCe wirken im Alltag agil; der E-Tech-Hybrid liefert starke elektrische Unterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten und im warmen Zustand sanfte Übergänge. Die Handschaltungen sind unkompliziert, das EDC-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet bei Tempo weich, kann bei niedrigen Geschwindigkeiten aber zögern. Insgesamt ein kompetenter, einfacher Kompakt-Crossover statt eines Fahrerautos.

Volkswagen T-Roc

Einfach, komfortabel und etwas engagierender als die meisten Crossover. Der T-Roc lenkt mit ordentlicher Rückmeldung präzise, federt ordentlich und fährt sich für ein Auto dieser Höhe sauber, wobei die 2.0-TSI-R-Version echtes Tempo bringt. Frontantrieb ist Serie; 4MOTION bringt bei schlechten Bedingungen Traktion. Der 1.5 TSI ist die vernünftige Wahl — geschmeidig und effizient — der 2.0 TDI die Distanzwahl, und der 1.0 TSI reicht für die Stadt. Die DSG ist weich; die Handschaltung leicht. Es ist ein ausgewogener kompakter Crossover, der sich näher an einem Golf anfühlt, als seine hohe Karosserie vermuten lässt.