Mercedes-Benz GLE vs Peugeot 5008

Mercedes-Benz GLE

Das große SUV von Mercedes auf der MHA-Plattform.

Peugeot 5008

Peugeots Siebensitzer-SUV für die Familie.

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Zweites Auto

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Mercedes-Benz GLE

Wählen Sie den GLE für Raum, Komfort und kräftige Motoren in einem großen Premium-SUV.

Beste Motorisierung: Der GLE 300 d / GLE 350 d (Diesel) oder GLE 450 (Benziner) — der Sweet Spot.

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Peugeot 5008

Wählen Sie den 5008 für ein geräumiges, komfortables Siebensitzer-SUV mit starker Dieselwahl.

Beste Motorisierung: Der 1.2 PureTech/Hybrid (Benziner) oder 2.0 BlueHDi (Diesel) — ab 2020.

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Leistung

M256 GLE 450 · Benzin vs 1.2 PureTech 130 · Benzin

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 5008
Leistung	367 PS Sieger	130 PS
Drehmoment	500 Nm Sieger	230 Nm
0–100 km/h	5,7 s Sieger	10,5 s
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h Sieger	188 km/h
Leistungsgewicht	164,2 PS/t Sieger	89,7 PS/t
CO₂-Emissionen (WLTP)	220 g/km	125 g/km Sieger
Verbrauch (WLTP)	9,3 L/100km	5,5 L/100km Sieger

Abmessungen & Platz

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 5008
Kofferraum	630 L	780 L Sieger
Kofferraum (umgeklappt)	2.055 L Sieger	1.940 L
Radstand	3,00 m Sieger	2,84 m
Länge	4,92 m	4,64 m
Breite	1,95 m	1,84 m
Höhe	1,80 m	1,65 m
Sitzplätze	5	7 Sieger

Antrieb & Technik

	Mercedes-Benz GLE	Peugeot 5008
Plattform	MHA (Heckantriebsbasis, geteilt mit dem GLS)	PF2 (T87) · EMP2 (P87)
Antrieb	Allradantrieb	Frontantrieb
Motorenfamilie	M256/M176-Benziner · OM654/OM656-Diesel · Plug-in-Hybrid	1.2 PureTech · 1.6 THP/PureTech · 1.5/1.6/2.0 BlueHDi · 1.2 Hybrid
Kraftstoff	Benzin · Diesel · Plug-in-Hybrid	Benzin · Diesel
Getriebe	9G-TRONIC-Automatik	5/6-Gang-Schaltgetriebe · EAT6/EAT8-Automatik · e-DSC6
Euro-Norm	Euro 6d-TEMP (früh) · Euro 6d (später)	Euro 5/6 (T87) · Euro 6/6d (P87)
LEZ-Zugang	Euro-6-Diesel in der LEZ zugelassen (Brüssel/Antwerpen/Gent)	Euro-6/6d-Benziner/Diesel in der LEZ zugelassen

Zuverlässigkeit & Hinweise

Bekannte Probleme

Mercedes-Benz GLE

Früher OM654-Diesel: Schlepphebel-/Nockenwellenprobleme
AIRMATIC-Luftfederung kann bei hoher Laufleistung undicht werden
9G-TRONIC: Ölwechsel früher als offiziell vorgesehen empfohlen
MBUX/Elektronik-Fehler (meist per Update behoben)

Peugeot 5008

1.2 PureTech: Nass-Zahnriemen
1.5 BlueHDi: AdBlue und Kette bei frühen Exemplaren
1.6 THP (frühe T87): Steuerkette

Vorteile

Mercedes-Benz GLE

630-L-Kofferraum bis ~2.055 L — geräumig für ein großes SUV
GLE 450: 367 PS R6 mit EQ Boost (48 V) und 500 Nm
OM656 2.9-R6-Diesel (GLE 350 d: 272 PS / 600 Nm)
GLE 400 e PHEV: 381 PS und 650 Nm, dienstwagenfreundlich

Peugeot 5008

Geräumiges Siebensitzer-SUV
Großer Kofferraum (700+ Liter)
Komfortabel und leise

Nachteile

Mercedes-Benz GLE

OM654/OM656-Diesel: AdBlue/DPF-Punkte bei vielen Kurzstrecken
PHEV verkleinert den Kofferraum (~490 L)
Komplexe Luftfederung und Elektronik benötigen Werkstattpflege

Peugeot 5008

Dritte Reihe eng für Erwachsene
Kein PHEV/EV in diesen Generationen

Fahrverhalten

Mercedes-Benz GLE

Gelassen, isolierend und still opulent. Die Lenkung ist leicht und entspannt, das Fahrwerk gedämpft und souverän, und der GLE bügelt schlechte Straßen wie Autobahnkilometer gleichermaßen glatt. 4MATIC liefert unerschütterliche Allwetter-Sicherheit, ohne dem Fahrer etwas abzuverlangen. Die AIRMATIC-Luftfederung gleitet, wo vorhanden, mit echtem Feinschliff über schlechte Fahrbahnen. Der M256-Reihensechser ist seidig mit seiner 48-Volt-Unterstützung, die OM654/OM656-Diesel ziehen kräftig und bleiben leise, und der GLE 400 e Plug-in-Hybrid gleitet elektrisch dahin. Die 9G-Tronic schaltet nahezu unmerklich. Insgesamt ein ruhiger, technologisch reichhaltiger Luxus-SUV, gebaut zum Isolieren statt zum Involvieren.

Peugeot 5008

Der P87 ist ein gestreckter 3008 und fährt sich mit denselben leichten, pkw-artigen Manieren für einen Siebensitzer-Kasten. Aufgebaut auf der mit dem 3008 geteilten EMP2-Basis bleibt er leichtfüßig, sodass die Vorderachse sauber einlenkt und der lange Radstand ihn auf der Autobahn stabil und ruhig hält. Das kleine i-Cockpit-Lenkrad und die hoch sitzenden digitalen Instrumente brauchen kurze Eingewöhnung, dann wirkt die Lenkung präzise und der Aufbau bleibt in Kurven gelassen. Die meisten Versionen haben eine komfortorientierte Hinterachse, die schlechten Asphalt glattbügelt, auch wenn große Räder und straffere Ausstattungen etwas Unruhe bringen. Der 1.2 PureTech 130 ist willig, der 2.0 BlueHDi zieht kräftig und leise, und die EAT8-Automatik schaltet ohne zu hakeln. Ein leichter, praktischer Siebensitzer, kein sportlicher.